崔 健 张亚东 陈 旭 孙 琳 王富强

1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东 青岛 266111;2.中国电子科技集团公司第三十三研究所 山西 太原 030006

1 前言

拉挤工艺是一种复合材料连续性生产工艺,由纤维纱或其织物、浸胶或注胶单元、预成型及固化成型、牵引系统等组成[1],具有工艺自动化、生产效率高、设备投资小、原材料利用率高等特点,特别适合于等截面复杂型腔复合材料型材的生产[2],近年来得到快速发展,是一种高效低成本成型工艺。

拉挤工艺常用的树脂体系有不饱和树脂、乙烯基树脂和环氧树脂等[3][4][5],前两种均为自由基引发固化,工艺性能良好,但力学性能、耐热性能及界面性能一般不如环氧树脂。环氧树脂常分为胺类固化体系和酸酐类固化体系,胺类固化体系一般适用期短,反应温度低,玻璃化转变温度低,适用于小部件快节奏生产;酸酐类固化体系一般适用期长,反应温度高,玻璃化转变温度高,适用于耐热要求较高的产品[6]。

轨道车辆部件具有型腔复杂、尺寸大、耐热要求高等特点,需要树脂具有良好的浸润性及较高的玻璃化转变温度,因此轨道车辆部件的拉挤成型常采用低粘度酸酐固化类环氧树脂。本文针对轨道车辆部件的拉挤成型工艺,通过环氧树脂体系性能测试得出相应的拉挤工艺参数,用于复合材料板材的拉挤试制。

2 实验部分

（1）选取3227和3003两种环氧树脂,分别与其酸酐固化剂按质量比混合均匀,真空脱泡后浇注到平板试样模具中,在烘箱中加热固化制备浇铸体,然后加工成力学性能试样。……