张瑜

摘 要：低压配电主要是向车站及区间设备提供电力，要求电力安全、经济、可靠，满足地铁内各大系统设备的用电及运营需求。现主要介绍地铁车站中低压配电的设计注意要点及施工过程中可能遇到的问题，并提出解决思路，为今后设计工作的开展积累经验，有利于保证地铁运营的稳定性。

关键词：地铁;低压配电设计;质量问题;质量分析

1    工程概况

2021年年底，南昌地铁将开通4号线，目前正在施工配合，处于设备安装调试阶段。南昌地铁4号线一期工程（白马山站—鱼尾洲站）线路全长40.0 km（高架线长约7.1 km，地下线长约32.9 km），共设车站29座（高架站5座，地下站24座），平均站间距1 404 m。本工程设1座车辆段、1座停车场和3座主变电站，全线网在地铁大厦站附近设置1座控制中心，实现资源共享。

2    质量问题与分析

结合在建南昌地铁4号线项目和其他城市已建地铁项目（如广州地铁14号线、知识城线）施工配合中遇到的问题进行分析总结，为今后设计工作的开展积累宝贵经验。

2.1    存在问题

（1）公共区照明配电管线问题。施工过程中公共区照明配电管线采用吊杆敷设，每一盏灯拉一根配电线管垂直引下的“水帘洞”现象，使得整个公共区的视觉效果很差。（2）高架站24 h过街通道相关配电问题。为提高服务质量，方便乘客，高架站均设置了24 h过街通道，通道的配电及需求按实际情况合理优化。（3）区间综合管线布置问题。在区间管线施工过程中有多家单位交叉作业，在多个区段发生区间管线碰撞，需专门组织各施工单位、设计、监理等进行现场协调。（4）高架区间防雷扁钢设置问题。在高架区间，由于防雷的需要，低压专业在疏散平台的两侧各设置了一条防雷扁钢。根据运营部门反映，防雷扁钢现场安装并不完全可靠，扁钢发生脱落时可能与列车擦碰，影响行车安全。（5）0.4 kV低压开关柜基础预埋件问题。车站0.4 kV低压开关柜基础预埋件安装有误，导致开关柜沿基础预埋件顶边安装后柜间距离过宽，柜间母线长度不够。（6）区间射流风机控制柜问题。区间设备安装进度及施工质量检查时发现区间内隧道旁安装有4台射流风机控制柜，经查验控制柜防护等级均为IP54，且可能存在侵限风险。（7）三角机房疏散指示安装问题。在施工过程中取消三角机房，原安装在三角机房墙面的疏散指示无法安装。（8）OA机柜摆放在照明配电室中央的问题。现场巡查过程中发现部分车站OA机柜摆放在照明配电室中央。（9）车站和区间废水泵电缆接入问题。车站废水泵及区间废水泵控制（箱）柜已到货，控制柜内现有接线端子最大可满足1×35 mm2的电缆接入要求，无法满足区间动照提供的2根1×95 mm2双拼接入的要求。

2.2    质量分析及处理措施

（1）公共区照明配电管线问题。根据装修的最终施工图，在现场由施工单位沿公共区走向在灯具上方10 cm左右敷设配电及控制管线的线槽，所有管线均在线槽内，极大地缩短了管线至灯的距离，整体提升了公共区的装修效果。

（2）高架站24 h过街通道的相关配电问题。过街通道照明按照单独回路配电，白天的智能控制模式同站厅公共区，夜间的智能控制模式同天桥出入口。过街通道与公共区分界处均设置了宽幅电动防盗卷帘门，需配电到位，且就地控制箱做隐蔽处理。相关各专业管线通过该卷帘门门框区域时，施工单位需特别注意，避免返工。

（3）区间综合管线布置问题。有些特殊线路，高架段存在多處路基段，如果采用快慢线的交路方式会在多个车站存在越行线，配线情况较复杂，因此线路的特点导致了区间管线布置的复杂性。在单纯的地下线线路中，由于线路变化较小，综合管线的布置问题尚不算突出，但在复杂多变的线路中区间综合管线的规划显得特别重要。由于有些项目工点并无区间综合管线专业，综合管线仅负责车站范围内的管线布置，区间管线缺乏统一规划和协调。在既有专业中，也只有限界专业图纸反映了主要区间管线的断面，因此在区间管线协调中，是由各专业将本专业管线提资给限界，再由限界专业牵头协调各专业布置管线剖面。但由于限界图仅能反映剖面的布置情况，尚难以完全反映区间的布置情况，因此在现场施工时须各专业互相协调，避免差错漏碰。

（4）高架区间防雷扁钢设置问题。从区间结构专业的图纸分析，防雷扁钢所在位置并未侵入限界。但由于现场施工误差，区间疏散平台偏向一侧，导致有一侧的疏散平台侵限，进而导致防雷扁钢侵限。在施工过程中，现场已发现原有的位置存在侵界的风险，故经设计现场确认，将防雷扁钢由侧边安装改为在疏散平台下方安装。但由于疏散平台施工质量参差不齐，施工过程中存在固定不规范、焊接未达要求等问题，在调整防雷扁钢的安装位置后仍存在扁钢无法有效固定在疏散平台的情况，扁钢容易脱落并对列车造成安全隐患。对此，组织设计、施工、监理等多家单位现场协调，重新调整防雷扁钢的安装位置，由施工单位对原防雷扁钢进行整改。

（5）0.4 kV低压开关柜基础预埋件问题。根据规范要求，当两出口之间的距离>15 m时应增加出口。车站由于单段母线开关柜加变压器长度超过15 m，故中间打断留空作为出口。在出降压所电气设备基础预埋件布置图及与变电专业配合提资的过程中，0.4 kV开关柜均按照1 000 mm×1 000 mm（宽×深）考虑，但后期设备招标厂家深化后进线柜及母联柜等改为800 mm×1 000 mm（宽×深），因此柜体安装时均靠变压器侧缩进，打断处柜间距离变大。解决方案一是将长度不够的柜间母线替换为合适长度的柜间母线;解决方案二是现场将0.4 kV开关柜基础预埋件续接至符合原母线长度处。根据现场的实际情况及整改代价，最终采用方案二。且基于该现场问题，后续线路建议开关柜打断处基础预埋件保持连续，无须打断。