强 伟，路永新,2，袁银辉，孙 粲

(1.西安石油大学 材料科学与工程学院，西安 710065；2.先进焊接与连接国家重点实验室(哈尔滨工业大学)，哈尔滨 150001)

随着高速列车的快速发展，对轻量化提出了更高的要求，高强度、低密度的铝合金材料逐渐成为首选[1-2]。为提升车身总体强度，车身主要采用铝合金框架焊接结构，其中T形接头的应用十分广泛[3]。近年来，针对T形接头焊接的研究主要集中于激光及激光-电弧复合焊[4-10]。然而，由于铝合金对激光的反射率很高[11]，因此往往需要功率较大的激光源，增加了生产成本，且激光焊熔池体积较小易造成焊缝气孔缺陷的产生[12-13]。科研人员针对T形接头还尝试了搅拌摩擦焊接工艺，研究证明采用静止轴肩方式可以获得内外部质量良好的焊接接头[14-15]。但总体来说，搅拌摩擦焊用于T形接头焊接的工艺目前尚不成熟，且对装夹的要求较高，对板厚的适应性欠佳。若采用传统电弧焊工艺，则需依次完成“A侧焊接—B侧焊接”的工艺流程，工序繁琐，生产效率低，且焊缝根部容易产生未熔合和未焊透等缺陷。采用两个常规电弧组成V形对称热源进行双面协同焊接，可降低焊接成本并简化焊接工艺，提高焊接效率与焊缝质量。之前关于双热源协同焊接的研究多针对平板对接[16-17]，少有应用于T形接头的报道。平板焊接时，双热源处于同轴位置，而T形接头焊接时，双热源处于V形相交位置，不同的热源配置模式必然产生不同的热量传递方式。研究T形接头双热源协同焊接的温度、应力与变形特征对揭示V形热源的热-力耦合机制具有重要意义，同时，双热源冷丝填充协同焊接技术在T形接头上的应用将为轻量化高速列车的发展提供极大助力。……