朱 恒

（中铁十一局集团第三工程有限公司， 湖北 十堰 442012）

0 引言

现今，中国国家高铁网络已经从四纵四横扩展到八纵八横，高铁建设如火如荼，高铁施工技术飞速发展，高铁桥梁技术也突飞猛进，从初期的20m、24m，发展到后面的32m、40m，形势喜人，技术创新。同时，在高铁工程的站线及联络线等工程以及众多的普速铁路中，因为T 梁的技术成熟、结构简单、工程造价低等特点，仍然被普遍使用。在T 梁工程的施工中，有梁场制梁、支座安装、架桥机架梁、接缝及横隔梁连接施工等工序，接缝及横隔梁连接方式有干接缝和湿接缝两种。普遍采用的是湿接缝连接方式，即采用补偿收缩混凝土浇筑T 梁湿接缝及横隔板。在T梁湿接缝横隔板混凝土的施工中，如何设计出满足设计图纸及规范要求的混凝土配合比，显得尤为重要。以下结合本工程T 梁湿接缝C50 补偿收缩细石混凝土配合比设计，详解补偿收缩细石混凝土配合比设计过程，及其注意事项。

1 技术要求

（1）设计使用年限：100 年。

（2）环境等级为：T2。

（3）设计强度等级：设计14d 强度达到C40 的100%。根据试拌试验提高为C50 补偿收缩细石混凝土。

（4）弹性模量：设计C40 等级14d 弹模100%即3.40×104MPa。

（5）施工工艺：采用自卸或者吊车施工，混凝土坍落度设计值为160～200mm。

（6）限制膨胀率：水中14d≥2.5×10-4，水中14d 转空气中28d≥-2.0×10-4。

（7）最大水胶比及最小胶凝材料用量分别为：0.50、320kg/m3。

注意事项：

（1）要充分查询图纸设计、现行规范技术要求，不能遗漏。

（2）要考虑混凝土结构尺寸大小，结构位置对养护的影响程度,本地区施工时段月份气温低，综合考虑胶凝材料用量。……