李 铭

（中国铁路上海局集团有限公司 上海高铁维修段，上海 200439）

保证高速列车运行的安全性、平稳性与舒适性是线路轨道维修作业的根本目的. 我国高速铁路网络初步形成，华东地区的部分高铁运营已超过10年. 随着线路服役时间的增加，轨道服役性能也趋于劣化，由此引发的高速列车晃车事件已成为线路轨道运维中的主要矛盾. 铁路管理部门通常通过轨道质量指数和幅值来管理轨道结构服役状态[1]，但现阶段出现轨道质量指数（Track Quality Index, TQI）及幅值超限的情况极少，反而线路晃车超限报警不断出现. 作为解决此问题的有效手段，钢轨维修作业在生产实践中被广泛应用. 因此，研究钢轨维修对线路轨道平顺性的影响，直接关系到高速铁路养护维修计划的有效制订.

对于高速铁路轨道不平顺的相关问题，国内外学者展开了大量研究，如高望翰等[2]分析高铁的高低不平顺拟合谱，突出了波长3.3～5.0 m波段特征；杨翠平等[3]利用主成分分析法对轨道不平顺进行降维，提出15个时域特征量对轨道质量指数进行补充的方法；杨友涛等[4]基于多元经验模态分解分析了高速铁路轨道不平顺参数间的相关性，给出轨道不平顺的能量分布及对应的波长特征；张坤等[5]利用SIMPACK软件讨论不同类型轨道不平顺对高速列车行车的影响；张荣鹤等[6]研究轨向及高低不平顺对轮轨系统动力学影响，确定各不平顺值下的限速标准；田新宇等[7]基于轮轨动力学和实测数据探讨对晃车影响较大的线路长波不平顺的管理方法及指标；……