万 莉， 夏勇峰， 罗 金

(沪东中华造船(集团)有限公司， 上海 200129)

0 引 言

货舱舷侧工艺孔是船舶在船坞内施工时的重要通道，舷侧工艺孔开孔阶段的工序前移能为后续货舱在船坞内的施工赢得宝贵时间，是缩短船舶建造周期的有效手段。为了节省码头周期，一般情况下，船舶货舱内部的施工在船坞阶段相关船体结构搭载结束后就开始进行。

为保证舷侧总段的吊装强度和安全性，一般在货舱相关船体结构全部搭载结束之后再开设舷侧工艺孔，整个施工的周期较长，且高空作业的安全性相对较差。若能将开孔阶段前移，并提前安装好在工艺孔上搭设通道用的工艺门框装置，在舷侧总段搭载结束之后即可直接铺设专用通道，为货舱内部作业施工提前和船坞周期缩短提供有力保障。

1 不同阶段开孔的优缺点分析

某型船共有2个货舱，每个货舱的左舷都设置有1个舷侧开孔，其中，外板开孔的尺寸为4 900 mm×3 540 mm，内纵壁开孔的尺寸为4 000 mm×3 100 mm，水平截面呈梯形(见图1)。

图1 舷侧开孔示意

这2个工艺孔分别属于CS22P分段和CS25P分段，其所在总段分别为CZ21P和CZ22P。下面对在分段建造、平台总组和船坞搭载等3个阶段进行舷侧工艺孔开孔的优缺点进行分析，由此确定适合进行舷侧工艺孔开孔的阶段。图2～图4分别为在这3个阶段进行舷侧工艺孔开孔的模型示意。

图2 分段建造阶段舷侧工艺孔开孔示意

图3 平台总组阶段舷侧工艺孔开孔示意

图4 船坞搭载阶段舷侧工艺孔开孔示意

1.1 分段建造阶段开孔优缺点分析

1.1.1 优点分析