马传智，李 坤，赵新合，钟庆丰，陈良武

（中铁工程装备集团技术服务有限公司，河南 郑州 450016）

盾构作为隧道施工领域的高端智能装备，广泛用于地铁工程、城市综合管廊、铁路及公路隧道、引水隧道等工程。据统计，至2019 年底，我国盾构保有量已超过2 000 台套，且仍以平均每年300 台套的速度增长。随着盾构掘进里程及使用年限的增加，市场上的盾构产品有30%将面临大修和报废，且实际应用中盾构仅使用一次就报废的工况很少，往往会涉及多个项目，盾构再制造前景广阔，将逐步成为行业新兴的组成部分。

1 盾构再制造

“再制造”概念于20 世纪90 年代被提出，是利用高新技术对有剩余寿命的报废零部件进行专业化修复、性能升级，获得技术性能和质量上不低于甚至超过原机新品的水平再制造产品的过程，有利于降低成本、降低资源和能源消耗、减少环境污染，是制造产业链的延伸，能以最小的投入实现最大的产出效益。新造盾构机与再制造盾构机能源消耗比较如表1 所示。

表1 新造盾构与再制造盾构能源消耗比较（单位：t）

1.1 盾构再制造原则总体方案设计

盾构作为集机、电、液、光、传感和信息于一体的大型高精尖装备，具有结构复杂、零部件种类多、数量大等特点，其再制造应遵循以下基本原则。

1）满足适应性条件下，综合考虑技术、经济性和节能环保等因素，坚持节能环保优先原则，降低成本和对环境的负面影响。

2）根据产品附加值不同，实行分级管理，高附加值零部件以修复和性能提升为主，低附加值零部件以更换为主。……