杨普淼 张银仙 许 岩 杨布雷 陈光雄

(西南交通大学摩擦学研究所 四川成都 610036)

我国地铁行业飞速发展，极大地提高了城市交通运输效率，但随之而来的钢轨波浪形磨损(波磨)现象困扰了研究人员多年[1]。列车通过有波磨钢轨路段时，轮对垂向力急剧变化，发生强烈的振动和噪声，影响车辆旅客乘坐的舒适度和车辆平稳性能，严重时导致脱轨等恶性交通事故发生[2]。波磨极大地影响了列车安全性能，国内外研究人员提出了许多抑制波磨的措施。GRASSIE[3]将波磨分类为P2共振波磨、车辙波磨、其他P2共振波磨、重载波磨、轻轨波磨和特定轨道结构波磨，并提出了不同解决办法。OOSTERMEIJER[4]指出改变钢轨材料属性能抑制波磨产生。VADILLO等[5]研究指出加设轨枕能抑制短波波磨产生。QIAN等[6]研究证实敷设钢轨阻尼减振器能有效抑制钢轨波磨的产生。崔晓璐等[7]研究了改变轮轨系统结构参数对波磨的影响，并提出最优结构参数。近年来，陈光雄教授提出了轮轨系统摩擦自激振动引起钢轨波磨的理论，并已得到国内外研究人员的认同[7-12]。

随着我国材料行业的飞速发展，材料性能得到了很大的提高。阻尼材料因其特殊减振性能[13]而逐渐被轨道交通研究人员使用。阻尼车轮应运而生，如，扣件阻尼垫、阻尼环[14]、车轮辐板阻尼涂层[15-16]等。其中，因为阻尼环安装简便(能直接镶嵌在轮辋上)，对车轮结构改动小而受到研究者和施工人员的青睐。日本车轮公司设计了橡胶包夹钢材质阻尼环，已用于实际生产。……