陈士通，李 锋，张文学，张茂江，李义强

(1.石家庄铁道大学 省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学 河北省交通应急保障工程技术研究中心，河北 石家庄 050043；3.北京工业大学 工程抗震与结构诊治北京市重点实验室， 北京 100124)

桥梁结构是交通生命线的重要节点[1]，其震中损伤将影响整个区域的抢险救援与震后恢复。历次震害事例中，桥梁均遭受了不同程度的破坏，其中连续梁桥损毁程度远大于其他桥型[2]，其原因在于连续梁桥一般每联只设一个固定墩，纵向地震作用引发上部结构地震荷载几乎全部由固定墩承担，固定墩难以满足抗震需求。为提高连续梁桥抗震性能，诸多学者致力于铅芯橡胶支座、曲面球型支座等多种类型的减隔震支座研究[3-5]，期望通过减隔震支座减小或隔绝地震能量向梁体的传递。Turkington等[6]基于采用铅芯橡胶支座桥梁抗震性能研究，提出等效线性分析方法。刘志华等[7]对PC连续梁桥铅芯橡胶支座隔震效果的研究表明，利用铅芯橡胶支座可取得较好隔震效果，但其受地震波影响较大。马涌泉等[8]进行了连续梁桥铅芯橡胶支座和叠层橡胶支座地震响应及隔震效果的相关研究，结果表明，铅芯橡胶支座在控制梁体与支座位移、降低梁体和墩顶加速度、降低墩底和台底内力方面均优于叠层橡胶支座。但铅芯橡胶支座在温度和低周疲劳作用下会产生疲劳剪切破坏，降低其阻尼性能，使用过程中还会出现橡胶开裂、铅芯外露现象，造成环境污染[9]。……