林柏梁，沈姚铭，王忠凯，赵伊楠，王振宇

(1.北京交通大学 交通运输学院, 北京 100044；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081)

近十几年来，我国高速铁路(以下简称“高铁”)从无到有，取得了举世瞩目的成绩。其中动车组作为高铁的重要载运工具，在高铁发展中起到了重要作用。自2007年“和谐号”动车组上线运营以来，动车组保有量逐年增长，截至2019年底，全国铁路动车组保有量达到3 665标准组[1]。此外，为了进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，2019年普速铁路上线运营CR200J型动力集中动车组，以改变目前既有线“机车+车辆”的运作模式，并采用与既有动车组相类似的检修制度。传统的机车车辆“分而治之”的检修方式将逐渐不适应我国铁路的发展，随之而来的是动车组一体化的检修模式。随着动车组运用时间和列车数量的不断增长，动车组高级修问题逐渐暴露出来。动车组高级修是列车上线后运营安全的重要保障，动车组经过一定时间或走行一定里程后必须进行高级修，从而使列车保持良好的状态。动车组高级修耗费时间长，且检修期间无法担当运输任务，大量集中送修会使铁路运输能力和客运系统的鲁棒性下降，影响铁路效益及服务水平。

根据原中国铁路总公司2015年发布的《全路动车段(所)布局中长期规划》[2]，预计到2030年全路规划配属动车组将达到5 541组。动车组保有量的不断增长，且动车组一次高级修的费用高，导致每年在动车组高级修上的花费不断增加，也给动车组高级修计划的编制带来了困难。……