单德山，苑洁艺，董 俊，李 乔

(1.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2.四川建筑职业技术学院，四川 德阳 618000)

随着我国交通网络的不断更新，越来越多的公路与铁路规划、修建于西部地区，如藏区高速、雅西高速等公路，以及成兰线、川青线、丽香线等铁路。由于西部地区地势崎岖不平、山高谷深，位于该地区的桥梁结构属于典型的非规则桥梁，其地震响应具有明显的近场特点[1-3]。同时，我国西部地区涵盖较多地震带，受地震影响的范围分布广泛，其中的桥梁抗震性能需求显然高于其他地区[1]。如何合理、有效地评价该区域桥梁的抗震性能已受到诸多学者的关注与重视[2-3]。

目前，评估桥梁结构抗震性能普遍采用地震易损性分析，考虑的地震动多为水平单向地震作用(纵向或横向)，选用墩顶位移、曲率延性比、截面曲率、变形和能量双重指标等作为结构的损伤指标[4]。部分学者也开展了双向地震动(纵向+横向)作用下的易损性分析[5]，但仍采用仅能表征纵向或横向地震作用下结构损伤状态的损伤指标[6]，分别讨论纵、横向地震易损性分析，并未构建双向(或多向)地震同时作用下的损伤指标进行多向地震易损性分析。

目前，既有桥梁结构易损性分析方法多为一维地震易损性分析方法。董俊等[7]利用该方法对近、远场地震作用下的非规则桥梁地震易损性进行对比分析，得到两种情况下桥梁结构损伤概率偏差最大为15.6%，且近场地震作用下桥梁构件更容易受损的结论。……