吴冬华，田 毅，耿书恒，侯圣杰，薛健康 ，徐洪泽

(1.北京交通大学 电子信息工程学院, 北京 100044；2.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111)

辅助停车区(Assist Stop Area, ASA)是为了满足高速磁浮列车发生异常情况无法停靠到前方车站需要临时停车而在线路上设置的停车区域。在ASA中设有供电轨或轨旁无接触供电装置。高速磁浮列车的车载直线发电机只在列车运行时才能满足列车用电需求，当列车在ASA停车后再启动运行时仍需供电轨或轨旁无接触供电等方式为列车补充提供电能。在上海高速磁浮线路中设置大量ASA。为了降低线路建设成本，ASA不适宜全线设置。ASA的设置位置和数量与列车安全悬浮曲线、安全制动曲线、线路结构等密切相关，是高速磁浮的研究重点和难点之一[1]。

目前，研究人员从列车运行控制方式、线路结构等方面对ASA设置方法进行了研究[2-7]。卞建光[2]建立了高速磁浮ASA位置生成算法，该算法根据安全悬浮曲线、安全制动曲线计算了上海磁浮试验线ASA的设置位置。杨轲[3]建立了基于速度防护曲线的ASA位置生成算法，对沪杭线进行了计算，并考虑了坡道对ASA设置的影响。虞翊等[4]提出一种基于基准运行速度曲线的ASA位置生成算法，并对多目标速度曲线下ASA的设置位置进行了分析。然而，目前的研究成果均未考虑道岔、弯道等线路结构对ASA设置的影响，导致ASA位置生成算法不能完全满足实际需求[8-10]。

本文根据道岔等线路结构对ASA位置的要求和列车的实际运行过程，提出一种基于分段优化的ASA位置设置方法，为高速磁浮线路的建设提供参考。……