连继峰，罗 强，魏 明，谢 涛，张文生，谢宏伟

(1.西华大学 应急学院，四川 成都 610039；2.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)

降雨是导致天然土坡滑动和工程边坡失稳灾害事故频发的最主要和普遍的环境因素。其中，工程边坡与人们交通出行关系密切。降雨诱发的路基突发性病害时常影响列车正常运行，甚至危及行车安全。诸多病害中，以降雨诱发的路基土质边坡浅层失稳最为典型[1]。路基土质边坡浅层失稳与山体滑坡不同，呈现出滑动深度浅、规模小(一般体积仅数方至数百方)，但频率高、分布范围广、突发性强、且易形成灾害链效应等特点[2]，同样给铁路、公路等交通运输带来严重的安全隐患。因此，研究降雨入渗下路基边坡浅层稳定性具有重要工程意义。

李宁等[3]基于非饱和土VG模型与倾斜地表条件下的Mein-larson降雨入渗模型，提出降雨诱发的无限边坡浅层稳定简化分析方法。连继峰等[4]在无限长斜坡稳定计算模型基础上，考虑边坡骨架防护工程力学作用，建立了矩形骨架防护下路基边坡浅层稳定分析方法。覃小华等[5]联合降雨入渗模型与极限平衡法，讨论了基岩面与湿润锋面的稳定安全系数，得到基岩型层状边坡安全系数计算式。马世国等[6]认为地下水下部不透水基岩面和湿润锋面为两个潜在的危险滑面，基于Green-ampt入渗模型建立了考虑强降雨和初始地下水共同作用下边坡的稳定分析模型；Cho等[7]研究了降雨入渗条件下无限长双层边坡的失效过程，建立了双层边坡雨水入渗模型。……