王 辉，李群湛，解绍锋，高圣夫

(西南交通大学 电气工程学院，四川 成都 611756)

电气化铁路电力机车为大功率单相负荷，接入三相电力系统会带来负序问题。工程中解决机车引起的负序问题常用的有效方法是轮换牵引变电所接入电力系统中的相序[1]，但需在分相分区处设置电分相。机车过电分相时存在失电、产生过电压、降低供电系统可靠性等问题[2-5]。

针对负序问题和机车过电分相时存在的问题，不同国家采取了一定有益措施。对不同接线形式的牵引变压器，当2个供电臂牵引负荷的工况一致时，采用平衡接线变压器能够有效降低负序电流，但当2个供电臂负荷分别处于牵引和再生工况时，负序电流反而会增大[6]。澳大利亚等国家采用三相静止无功补偿器治理电气化铁路中的负序和谐波，但装置占地面积和投资均较大，且补偿效果受接入点电压的影响[7-8]。日本采用铁路功率调节器进行电气化铁路中负序和谐波等电能质量问题的治理，但机车过电分相时存在的问题仍未解决[9-10]。德国等国采用不同形式的自动过分相技术解决机车过电分相时存在的问题，但仍有不足，如存在电气冲击、维护成本高等问题，并且负序问题仍存在[11]。俄罗斯广泛采用双边供电取消分区所处的电分相，但会带来均衡电流等问题，增加牵引变电所处电费的计量[2]。

区别于上述措施仅解决负序问题或者机车过电分相时存在的问题中的一类问题，同相供电技术可以同时解决负序问题和机车过电分相时存在的问题[2-3]。……