董世鑫，谭立刚，魏玉光

(1.北京交通大学 交通运输学院, 北京 100044；2.中国国家铁路集团有限公司 科技与信息化部, 北京 100844)

我国铁路煤炭运输通道广泛采用重载铁路技术，大秦铁路通过构建集疏运一体化系统，采用合理的列车速度、密度及重量匹配技术，已常态化实现4.5亿t年运量，成为我国重载铁路技术的典型代表。在现有固定自动闭塞制式下，大秦铁路线路能力已得到充分利用，为进一步提升重载铁路运输能力，有必要研究适应重载运输的新技术。美国学者Harold最早于1915年提出移动闭塞的设想与实现原理，我国学者汪希时于1963年在国内首次提出“移动闭塞”的概念[1]，此后得到广泛关注与研究。随着通信与控制技术的快速发展，移动闭塞技术在国内外城市轨道交通系统中广泛运用。国外城市轨道交通的移动闭塞列控系统发展较早且较为成熟，我国城市轨道交通早期研究相对滞后，直至2010年，自主研发的CBTC系统在北京地铁亦庄线开通运营，并逐步推广至全国。

我国铁路采用多种信号制式，高速铁路多采用准移动闭塞制式的C2、C3级列控系统，普速铁路和重载铁路多采用三显示、四显示自动闭塞，目前仅朔黄铁路正在开展移动闭塞信号设备改造，我国铁路移动闭塞技术仍处于起步阶段。欧洲的ETCS-3、美国的PTC以及我国的CTCS-4列控系统均为移动闭塞制式，但尚未得到广泛运用，仅瑞典采用ETCS-3在低速低密度的线路投入商业使用。

大秦重载铁路运输组织与城市轨道交通有较多相似之处，如固定编组、固定列车载重以及相对简单封闭的线路条件，相对简单的行车模式为移动闭塞技术的率先应用创造了有利条件[2]。……