庞明潇，程 灏，卢宝杰，冯小慧

（1.青岛理工大学管理工程学院，山东青岛 266000；2.青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东青岛 266000）

0 引言

随着城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通高强度的运营压力对缩短车辆维护周期的要求越来越高，根据地铁车辆转向架大修流水线生产工艺，轴箱轴承退卸严重制约着后续生产计划，因而需设计结构合理轴箱轴承退卸装置，以提高生产效率。

1 轮对轴箱装置组成

1.1 轮对

将一根车轴与两个相同的车轮采用过盈配合牢固地结合在一起称为轮对。在轮轴接合部位采用过盈配合，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝对不允许有任何松动现象发生。轮对是转向架不可缺少的重要部件，不仅承担着车辆的全部载荷，还承受着钢轨接头、道岔等横向、垂向的冲击力和摩擦力。拖车转向架安装拖车轮对，由车轴、车轮、降噪阻尼环组成；动车转向架上安装动车轮对，由车轴、车轮、降噪阻尼环、齿轮箱、联轴节组成，通用零部件有车轮、降噪阻尼环、车轮用防护螺堵。

1.2 轴箱及轴承

地铁车辆普遍采用滚动轴承轴箱装置，轴箱装置包括轴箱体、轴承、防尘挡圈、前后端盖等，其作用是组装、支撑各零部件，连接构架，传递载荷。滚动轴承按滚子形状可分为圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承。轴承由外圈、内圈、滚子、保持架组成（图1）。

图1 轴承

2 轴箱轴承退卸装置设计要求

采用在线通过式布置，轴承退卸后可自动将轮对推出，满足流水线检修规程及工艺要求。……