王明年，王志龙，桂登斌，张 霄，赵思光，童建军，刘大刚

（1.西南交通大学隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031）

近年来随着我国高速铁路的兴起，高速铁路隧道工程也得到了快速发展，进而为中国高速铁路的发展提供了技术支撑[1].同时高速铁路隧道工程修建技术的提高对高速铁路隧道工程设计方法也有了进一步的要求，其中洞身支护参数的设计对隧道工程建设具有重要的意义.洞身支护参数的设计与洞身围岩压力的确定有着密不可分的关系，只有准确地确定洞身围岩压力才能正确地设计支护结构参数.这样既保证了支护结构的安全性，又不会由于安全储备较大导致经济性差、资源浪费等现象.

围岩压力是指引起地下开挖空间周围岩体和支护（本文所述支护结构非特殊说明均代表初期支护结构）变形破坏的作用力[2].按照围岩所处状态可将围岩压力分为松动压力和形变压力.围岩出现松动或坍塌，并以重力形式作用在支护上产生的压力称为松动压力；围岩与支护相互作用、协调变形产生的压力称为形变压力.围岩产生何种类型的压力与围岩所处的状态有很大关系，而围岩所处状态与施工技术又有较大联系.现代隧道施工技术的重要发展方向就是将围岩破坏控制在最小限度范围内，即将围岩产生的压力控制为形变压力[3].

由于隧道施工技术的进步、围岩补强……