赵坪锐，徐天赐，刘卫星，屈超广，毕澜潇，丁晨旭

（1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031）

我国自主研发的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道具有结构简单、施工方便、可维修性强等特点.随着高速铁路运营时间的增加，在列车动荷载与环境因素作用下，板式轨道结构关键部件出现多种形式病害，常见病害为轨道板与自密实混凝土层间离缝，且当离缝高度较大时产生板底脱空伤损，改变轨道结构的传力特性，影响轨道系统的平顺性和耐久性，进而降低高速列车的行车舒适性和安全性[1].因此寻找合理的无损检测方法快速识别无砟轨道结构伤损是十分重要的.

针对混凝土结构伤损的无损检测方法主要分为识别伤损有无的整体检测方法（如利用基于结构振动的频率[2-3]、振型[4-5]、应变[6-7]及刚度、柔度矩阵[8-9]等指标）和可进一步识别伤损特征的局部检测方法（如射线法[10]、超声波法[11]、超声导波法[12]、冲击回波法[13]等）.国内外学者利用以上方法取得了一系列有价值的研究成果.Kim 等[14]基于伤损前后结构固有频率和模态应变能的变化实现对桥梁结构中裂缝伤损的定位及尺寸预估.Dawari 等[15]通过桥梁结构的有限元模型分析了模态曲率对结构伤损的敏感度，并利用模态曲率差指标对钢筋混凝土桥蜂窝伤损进行识别和定位.而用于伤损识别的差值指标需要完整结构的动力响应作为基准量，针对无砟轨……