贾宏宇，杨 健，郑史雄，赵灿晖，杜修力

（1.西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031；2.贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081；3.北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室，北京 100124）

近年来，滇西北、藏东南、川西以及东南沿海的公路和铁路交通网络的飞速发展，使得新修建桥梁数量和密度大幅度增加.新建川藏铁路雅安至林芝段起于成雅铁路雅安站，止于在建拉萨至林芝铁路林芝站，新建正线长度995.92 km.其中新建桥梁146.88 km，共98 座，占线路长度14.75%.川藏铁路自东向西高程快速抬升，发育有鲜水河、巴塘、嘉黎等8 条活动断裂带，存在龙门山、鲜水河、理塘—雅江、澜沧江、八宿—怒江等12 个潜在震源区[1].在综合考虑地形地貌、道路规划、工程成本、建设周期和区域经济发展等制约条件的基础上，活动断层上修建桥梁已成为工程建设中不可回避的问题[2].在各国规范中，跨越活动断层修建桥梁被禁止或采取绕避的办法.然而，随着川藏铁路工作的推进，跨越断层修建桥梁将不可避免，且将来在断层上修建桥梁可能会成为常态.国内外可供借鉴的跨断层桥梁设计经验甚少[3]，其中2004 年建成通车的Rion-Antirion桥是世界上第一座跨断层桥梁.2019 年3 月18 日，我国第一座跨越活动断层的特大桥（海文大桥）运营通车.在综合考虑总体线路、造价和工期等各种因素后，桥梁跨越活动断层的修建方案被采纳[4].另外，已明确的跨断层或非常接近断层的桥梁占所有桥梁总数的……