穆永兴

摘要：因国内公路修建规模大，数量多，我国在公路工程软土地基处理方面已经取得了较多成功经验，相对于其他国家，我国公路工程施工过程中需要处理的地基形式更加丰富，对施工单位的施工质量和处理效果要求更高，为了提高处理效率，实现不断进行技术创新和探索，本文在此对公路施工中软土地基处理技术进行分析。

关键词：公路施工;软土地基;处理分析

引言

软土地基的处理在公路工程建设施工中直接影响这工程的使用寿命，软土地基施工质量会给整个公路工程质量带来很大的影响，具有十分重要的意义。在实际进行公路的施工的过程中，软土地基的处理方式要结合施工地区的环境、气候、地质等条件来选择最为合适的施工方式和处理措施，来保障最终公路的整体施工质量，只有这样才能够将最好的人力资源、投资资金、物力资源发挥到极致，在此基础上建造出高质量、高效率的公路，为我国未来可持续发展做出伟大的贡献。

一、公路工程中软土地基施工的特点

目前，经济社会发展节奏持续加快，区域间的经济贸易往来日益密切，对公路工程建设的质量提出了更高的要求。长期以来，国家高度重视公路工程建设事业的健康发展，先后制定并实施了一系列重大方针政策，在公路工程建设领域取得了令人瞩目的成就，积累了丰富而宝贵的实践经验，为经济社会持续高质量的发展奠定了坚实的基础。公路工程中的软土地基对施工技术要求较高，若对软土基地处理不当，极易造成公路工程病害问题。整体而言，公路工程软土地基施工具有如下特点：

1、地基变形大

软土地基抗剪强度较低，自身承载能力较弱，在外界应力的作用下更容易导致变形，不利于形成稳定的基础。

2、沉降不均匀

软土地基形成过程相对复杂，软土层中包含的砂石或粉土空隙不一，凝结作用的差异性显著，时常会出现不均匀沉降，使公路工程基础面临着严重的潜在安全隐患。

3、压缩性强

研究表明，软土中含水量大，土层的孔隙率也较大，单位软土地基的压缩系数是普通地基的2—5倍，在荷载的作用下，极易造成较大的变形，造成安全事故。

二、公路工程软基处理当前存在的问题

1、处理技术的创新不足

在根据现场实际情况展开具体问题研究的实践不足，往往生搬硬套成熟公路工程软基处理技术，虽然在很大程度上也能满足处理要求，但是由于适用性较差造成经济性不足，往往存在成本较高、效率较低和环境破坏等方面的问题，需要加强相关方面的研究和创新，在原有成熟公路工程软基处理技术的基础上，结合实际特殊情况，展开不断改进和基础研究，避免过于急功近利。

2、施工技术机械化程度低

我国公路工程软基处理技术存在机械化水平较低的问题，相关机械设备自动化程度低，控制精度差，存在粗放性和临时性较大的问题，严重制约了公路工程软基处理的质量控制精度和施工速度。

三、公路工程施工中的软土地基处理方法

1、强夯法处理

在施工过程中，使用强夯法，就是利用重锤的方式，在自由落下的过程中所产生的巨大冲击力，反复地对地基上的土层进行桩基，使得能够对夯面以下一定深度的土层进行夯实处理，这样便可以很好地提升地基的承载力和土地的整体稳定性，进而起到减少压缩性的效果。但是，在夯实的过程中，产生的能量较大，因此，就会进一步地提升加固的深度。对于一般的软土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在现阶段的施工建设过程中，比较常见的集中加固方法有挤密碎石桩加夯法、砂桩加夯法以及强夯碎石墩法。

2、混凝土管桩加固

在公路地基施工中，通常会用到管桩。管桩质量的好坏，直接影响到地基的稳固性。对管桩进行加固，也是常用的技术手段。首先，采用混凝土管桩，其本身具备一定的硬度和强度，合理在软土中分布设立，对公路工程中的软土地基有一定加固作用。混凝土管桩要考虑到软土的分布以及受力情况，按照一定的间距对其进行排列。根据软土地基需求，对混凝土桩体的强度进行设计，满足公路承载力要求。混凝土管桩的加固，通常采用现浇工艺，使桩体的强度达到C25。这个强度能够应用于较深的软土厚度，最大可以应用到26米深。混凝土管桩的加固，能够有效加强管桩的强度，使其具备充分的承载力，按照均匀分布受力的原则，维持公路地基的稳定性，保障公路工程正常施工。

3、水泥涂粉喷桩法

在应用这个方法的过程中，使得粉喷桩同周围存在的土体形成复合地基，并与土体进行紧密的结合，能够承受较大的压力，并将应力集中在桩体上，让应力的大部分符合能够由桩体进行承担，而在桩间土的位置上，降低应力。因此，让形成的复合地基承载力提升，降低了沉降量。在使用这种技术方法的过程中，由于水泥粉有着较强的吸水能力，并且会发热和膨胀，对于桩间土来说，可以起到一定的加固作用，大大提升复合地基的实际强度。并且，在利用水泥土粉喷桩，对软土地基进行加固的过程中，还需对周围各种影响因素进行评估，例如，在将水泥粉当作主要的加固料的时候，能够起到最大的强度。同时，在进行搅拌的过程中，当达到2分钟的时候，就可以完成搅拌操作，一旦搅拌时间过长，就会导致强度的下降。通常情况下，置换率越高，就会导致强度的提升，因此，表现为随着龄期的提升而提升。而在含水量达到特定的值的时候，桩体的实际强度能够提到最高。

4、排水处理方法

公路工程软土地基的成因很大程度上是受到含水率高的影响，排水法进行公路工程软土地基处理具有周期长的特點，但是处理费用较低，处理效果较好，已经在公路、铁路、建筑等多行业得到广泛推广。为了使公路工程软土地基中的水顺利排出，需要对处理地块进行合理规划，设置排水沟渠的循环网络和坡度设计，做好排水沟渠的深度设计和定型、透水设计，一般可以通过使用沙袋和空隙塑板等材质进行排水汇集渠和槽的设计，如果可以结合土方堆积和晾晒相结合的方式，公路工程软土地基处理效果更佳。经过排水处理后，公路工程软土地基形成固结，可以满足公路工程施工所需的稳定性，实现提前沉降。

5、减少路堤荷载方法

在实际的公路施工过程中，尽量使作用在软土地基上的荷载密度得到逐渐减小。第一步，想要使得公路地基上的荷载减小，就必须要减小软土地基上的外来压力，让地基土层的受力情况处于一个平衡的状态;第二步，使公路路堤的标高降低，让路基的面积得到减小，最终使公路路基的固定荷载力得到减小。公路工程施工单位要保障施工的最终效果就要采用更加轻便的材料来进行路堤的浇筑工作，让路堤的自身重量得到减少，并且使软土地基路面的沉降情况得到控制，使其抗剪强度达到标准。有一种常用的降低荷载技术为EPS超轻填料。

6、表层处理技术

软土地基的表层处理技术应用广泛，适用性强，无论是对于一般性软土地基，还是特殊性软土地基，均可得到良好的施工效果。对于表层松软、承载力较弱的软土地基，可采用此种技术进行处理，通过地基表层的排水、增设材料、敷设等方法，提高地基表层的强度，以此避免施工地基的局部出现前切变形，提高软地基的固结度和稳定性。

结束语

综上所述，在公路工程项目的实际施工中，软土地基相关的处理技术是极为关键的，其会对工程质量产生直接影响。软土地基最为显著的特点就是含水量非常多，抗剪强度有限，并且具有极为良好的压缩性。倘若在实际施工中对软土地基的处理技术不重视，就会导致公路基础出现坍塌问题，对于公路工程项目的实际开展来讲是极为不利的，会直接影响公路工程的质量。

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