范佳旻

如同許多人一样，“Mach-E是否配得上一个Mustang车标？”是我在看到其于海外亮相时，在上海车展看到实车后，哪怕是在试驾场地现场开上实车前的想法。

在说驾驶感受前，请允许我先简单地说—下Mustang车型的历史。Mustang这个名字首先被用在了1962年推出的Mustang Ⅰ概念车上。1964年量产Mustang车型推出，发布的第一天，福特就收到了2.2万份订单。而随着第一代野马的诞生，在肌肉车之外的细分领域“Pony Car”（小马车）也随之诞生，便宜、性能强是它的鲜明特点。而与Carroll Shclby的合作，则让野马的身上具有了更多的传奇色彩。

我们更熟知的或许是第五代以及第六代的野马，在第三第四代野马的衬托下，第五代野马回归了美式的风格，外形复古，速度飞快，这或许也是许多人心中最有代表性的一代野马。第六代野马的“能见度”很高，2.3T车型的选择，可以让我们以相对低的售价，获得跑车的造型和299马力、434牛·米的强劲动力。

简单了解了野马的历史之后，就不难理解为什么许多人对于一辆电动车，对于一辆SUV，对于一辆将这两者结合的Mustang嗤之以鼻的原因了。内燃机死忠们、美式大排量爱好者们，都不愿接受电动化时代的到来，甚至这辆电动车要以他们心中的大排量代表的名字命名，也被视作灾难。哪怕这是一个全新的子品牌，只要不挂上“马标”，或许就不会收获如此多的质疑。而我，也曾是这些质疑者中的一员。

但是，该说但是了……

去年北京车展亮相，今年四月上海车展发布预售，直至现在金秋九月，我们才第一次开上国产福特Mustang Mach-E的试驾车。