李尔欣

事实上，普通厂商在宣传ADAS系统时也会向客户传递错误的自动驾驶概念。

要实现自主驾驶的难度很大，即便是已经在特定场景下实现无人驾驶的丰田e-Palette仍然难免发生撞人事故。

ADAS is Not an Autonomous Driving System

在現实世界的记忆里，那几家成功打开市场的造车新势力厂商自从迷上“自动驾驶”后，十有八九会大肆宣扬自家的“Automated Driving System自动驾驶系统”，甚至引导客户分享各式自动驾驶体验。而在发生伤亡事故后，他们又在第一时间将话术改成“Advanced Driving Assistance System（ADAS）高级驾驶辅助系统”，并全面下架以“放开双手”为主题的各类广告以及此前在社交媒体上发布的相关文案。

表面上，这是由于相应车型的自动驾驶系统尚不够成熟，以至于厂商被迫改用更为严谨的命名。但实际上，那些让造车新势力旗下车型表现出自动驾驶能力的系统本就属于高级驾驶辅助系统的一部分。

根据国家标准GB/T 39263-2020《道路车辆先进驾驶辅助系统（ADAS）术语及定义》，像TSR交通标志识别、TJA交通拥堵辅助、FSRA全速自适应巡航控制以及ISLC智能限速控制等常见于造车新势力版“自动驾驶”系统的功能，其实都是ADAS的子系统。

即便改用国外的标准，结论亦是如此。譬如，曾率先提出驾驶自动化6级分类建议的SAE美国汽车工程师学会，就在近年修改SAE J3016自动化驾驶框架定义时声明，所有主动安全系统，以及像LKA车道保持辅助这样侧重进行瞬时干预的部分驾驶员辅助系统，不再被视为Driving Automation驾驶自动化系统。

之所以会变成这样，是由于各类ADAS虽然随着ADAS芯片的迭代以及大数据的累积而日益智能化，但依然不能完成100%准确的操作;而与此同时，面对已颇具规模的“自动驾驶汽车”，相应的法律却又尚未完善。……