丁海笑

“顺风车”一词的出现曾和搭车（Hitchhiking）文化有关，在交通不便的时代和区域，搭车是一种主要的交通方式。搭车以免费为主，在熟人社会里是一种互惠的行为，搭车客对车主的非物质回馈包括交谈、解决问题、提供帮助以及其他潜在的回报等等。搭车还一度变成一种时髦的旅行方式，这在鄙作《搭车十年》一书中有过不少着墨。本质上，通过网络平台预约的顺风车不能被叫作“顺风车”，它不过是打着共享旗号的拼车服务罢了。

顺风车在今天的中国，与过去的“顺风车”已不完全等同。政府将顺风车界定为“分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式”，不以营利为目的，车主与平台之间也并非雇佣关系。

在世界范围来看，互联网让顺风车的实现方式更加便捷，不仅满足了人们的多元出行需求，也体现了“助人为乐”的价值，更能让人近距离体验别人的人生。

“收支平衡”的副业

家住成都、在电视台上班的冯先生是两个孩子的父亲，收入还算不错，由于妻子是家庭主妇，两人平时过得非常节俭。2018年初有一阵子，冯先生在工作上很低落，下班后靠跑顺风车来贴补家用，同时也算是体验生活。冯先生最初主要使用滴滴出行的顺风车功能，因为平台的单子多且集中。2018年8月27日，滴滴在全国范围内下线顺风车业务后，他才转向嘀嗒出行和哈啰順风车。

“我以前每天上下班都接人，每次要多开几公里，乘客都是附近小区的上班族，因为上下班高峰期很难打车，费用也比较高，所以选择了搭顺风车。乘客比较固定，成为熟人之后，一般就不通过平台了。我车子的油耗极低，每公里就0.28元左右吧，每天上下班的通勤距离一般在6公里以内，每位收费不到12元，除掉油耗，一天的收入有45元左右。周末跑全天，每天要接15单左右，好的时候一天能挣400多块。这样的生活持续了一年半。”冯先生说道。

据2021年的最新统计数据，成都市常住人口达到了2093.8万人，而成都平原经济区常住人口为4193.5 万人。成都市的城市发展呈扇叶状布局，中心和外圈层相辅相成。除掉中心的老城区，也包括正在同城化的德阳、乐山、资阳和眉山四个都市圈地级市，成都覆盖的卫星城也多达17～18个左右。虽然成都近年来提出了一系列副中心和片区中心发展方案，但原有的城市格局已很难改变，大量的就业机会和便利的城市公共交通线路都从中心往外递减。

不论是存在行政区域限制的城市公交公司，还是有跨区经营许可的长途客车，因为成本高、收入少、供需不匹配等问题，很难经营这些线路。不光有客源的问题，跨行政区域还牵扯到利益和准入问题。公共交通毕竟只是点对点，不可能满足所有的个性化出行需求，顺风车的出现填补了这一部分的出行需求。

冯先生的家住在高新区，算是成都最中心的区域，周末和节假日他常接到来自周边地区的顺风车订单，包括金堂、淮口、新津、蒲江、崇州、大邑、邛崃、简阳、东部新区等，这些区域多属于成都的远郊，距离市中心30至80公里，行政上仍隶属成都，与中心城区往来密切。他称自己不太愿意接跨城订单，因为跨城的费用不仅低很多，而且按照平台规则，市内高速过路费乘客出，跨城高速过路费车主出。

冯先生的车是五座车，每次最多拼三单，每单可载一人或两人，合乘者越多，收入越划算。成都市内跑一天最远400公里，油费成本差不多在100元左右。因为顺风车不收返程费，所以返程也得载人，否则返空一趟就白跑了。最远的一趟跑过泸州，算上过节期间的奖励能挣700元。接人送人要多算些里程，往返约800公里，一天耗掉一箱油。

不光有客源的问题，跨行政区域还牵扯到利益和准入问题。公共交通毕竟只是点对点，不可能满足所有的个性化出行需求，顺风车的出现填补了这一部分的出行需求。

2020年春节，冯先生开车到了河南。疫情期间很多班车都停运了，因为他的车牌是川A，结果有老乡拨打他的挪车电话，问他回不回成都。冯先生的车上正好有空座，就捎上了那个人—“聊了一路，开长途也不容易打瞌睡。”因为春节期间高速免费，冯先生只收了他480元，除掉油费还有些剩余。

“感谢你分享空座”

“我跟他就是搭顺风车认识的，当时他开飞度吗？突然想不起来了。我刚学出驾照，也想买一部代步车，聊天时他就很热情地说：‘你可以试着开呀。然后我觉得这人挺有趣的，也比较大方，长得有点像那个吴秀波，所以我们就互加了微信，成了朋友。有一个阶段我们就一起玩儿，一起吃饭，然后就一起认识了你，我们一起去了泉州。那天你在车上说我们就这样开吧，开到拉萨……我突然觉得这样的日子真美好。”我在厦门做分享时碰到一对读者朋友，结束之后搭他们的车去了趟泉州，而他们也是通过顺风车认识的。

互联网公司对产品的社交功能有着非一般的嗜好，顺风车因为司乘的多样性、时间长、空间封闭等特征，一出现就顶着“社交”的光环；国外的顺风车产品依然有重要的社交属性。而国内由于一些刑事案件的发生，各大平台才开始调整顺风车的产品定位，使其成为一种高性价比的拼车选择。顺风车司机与网约车司机偶尔也有重合，只是顺风车的用户体验、价格和准时率均低于网约车。

为了获得顺风车的司乘体验，我在跨城自驾的时候尝试过一阵子的顺风车。我开顺风车接到的首位乘客并非人类，而是一只柯基。当乘客提出要送一只狗的时候，母亲还是有一些担心的—那狗安全吗？我想如果乘客是人，她也会担心。宠物的主人是一名在异地上学的大学生，他想把寄养在老家的宠物托运到学校，因为之前大巴车货箱经常发生宠物窒息的事件，所以他选择了顺风车。

后来，因为顺风车的安全限制，我接到的乘客几乎是清一色的男性，有大学生、中石油会计、公司职员等，还有一对谨慎的浙江游客。白天的订单容易被专职的顺风车司机抢单，我只有在深夜时段的成功率比较高，乘客以单独的男性为主，他们健谈、自信、收入水平普遍不错，也孤独，更容易找人倾诉。