史志强

（中国铁路沈阳局集团公司长春车辆段，长春 130000）

时速160 km·h-1动力集中动车组（简称动车组）塞拉门是在青藏客车塞拉门的基础上，结合25T型车以及动车组塞拉门相关技术（锁闭和密封技术）设计而成。在原有技术基础上，它增加了集中控制功能，为旅客快速及安全乘降提供了保障。相比于普通25T型车塞拉门，其功能、性能、安全性和舒适性均有大幅度提升。本文深入阐述动车组塞拉门技术特点及集中控制原理，分析运行中的典型故障，并提出相应的处置对策。

1 新型塞拉门技术特点及集中控制原理

1.1 新型塞拉门系统技术特点

塞拉门采用一门一控电控气动塞拉门、主锁+辅助锁双重闭锁以及独立保险锁（隔离锁）的结构形式。门扇采用质量轻、强度高以及密封性能良好的铝蜂窝复合结构。密封结构采用整体密封框加密封胶条的密封形式，安全可靠，密封性良好[1]。车门系统承载驱动机采用无杆气缸驱动，具有结构简单、运动阻力小、安装方便和可靠性高等优点。车门系统具有防挤压和在车速＞5 km·h-1时自动锁闭的功能（5 km·h-1信号由车辆提供），可实现集中控制，并实时监控。车门系统带有能够适应高、低站台的站台补偿器。高站台时，列车自动控制；低站台时，可手动翻起锁闭。具体结构见图1。

图1 塞拉门结构图

1.2 新型塞拉门集中控制工作原理

1.2.1 塞拉门集中控制原理

动车组司机室设置有贯穿全列车的使能信号、开门信号和门关闭信号硬线，能够实现全列车塞拉门集中控制。……