丁大状

（徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，徐州 221004）

后车架是装载机中最关键的部件之一，上面安装有驾驶室、机罩、发动机、变速箱、驱动桥以及配重等。该结构主要由钢板焊接而成，受力较为复杂。后车架的扭曲变形严重影响了整机的装配精度和外观质量，最直观的表现为后车架与机罩间有多条闪缝，且分布不均匀[1-2]。后车架扭曲变形如图1所示，车架尾板左侧向上位移，右侧向下位移。因此，优化后车架制造工艺流程以控制其扭曲变形以提高其服役能力，是一项紧急且重要的任务。

图1 后车架变形示意图

1 结构及流程分析

1.1 后车架结构

后车架主要由5个部件组成，分别为后铰接架小总成、左右梁板、副车架小总成、筋板和尾板，见图2。其中，后铰接架、副车架及尾板分别与左右大梁焊接形成整体。

图2 后车架结构图

在装配线上随机测量的20台整机中，有11台机罩与后车架的左右框板之间有闪缝，导致机罩侧窗不能关闭。在生产中随机抽取14台5 t天燃气装载机，其中8台整机因后车架扭曲变形严重导致机罩无法装配，须进行返修处理。

1.2 后车架制造流程

后车架制造工艺流程如图3所示。因为镗孔工序和焊小件工序几乎不产生热，所以后车架整体不会产生变形。后车架成品扭曲变形量为点焊扭曲变形量、机器人通焊扭曲变形量和补焊扭曲变形量之和。

图3 后车架制造工艺流程

2 制造过程分析

2.1 点焊过程分析

点焊扭曲变形量为焊工艺引起的变形量和工装尺寸超差引起的变形量之和。……