张 俊

（上海柴油机股份有限公司，上海 200438）

在发动机制造过程中，螺纹联接是应用最广泛的联接方式，也是占比最大的作业过程。以某型2.0 L柴油发动机为例，发动机物料共计288种720个，其中螺纹联接件物料共106种327个，种类和个数的占比分别为36.8%和45.4%。可见，在发动机制造过程中，螺纹联接件装配质量控制的重要性。通过对发动机装配过程中某螺栓拧紧问题及发动机螺栓拧紧曲线的分析，得出优化改善拧紧策略的办法。

1 螺栓拧紧工具的发展

在对产品质量、过程防错要求以及生产自动化、智能化水平要求日益提高的情况下，发动机螺纹联接件的装配方式已基本淘汰了使用油压脉冲扳手和定扭矩咔哒扳手作为批量生产装配工具的方式，取而代之的是以电动拧紧轴和手持式电动拧紧扳手为代表的扭矩控制动力工具。与前者相比，扭矩控制动力工具具有两方面优势。一方面，螺栓的拧紧结果（是否符合设定要求、最终结果数据）可以即时显示，从而可以即时判别、即时处置。另一方面，螺栓的拧紧可以由结果控制进化为过程控制，拧紧策略由“简单的数据结果+合格/不合格判定信号”转变为“可分步拧紧+全过程数据采集和控制”[1]。

扭矩控制动力工具在螺栓拧紧过程中记录的“角度、扭矩、速度、时间”信息，见图1。

图1 螺栓的拧紧曲线

拧紧曲线具有相对稳定性。当某拧紧参数（螺纹联接件、装配环境、拧紧程序参数等）不变时，其拧紧曲线是相对稳定的。拧紧曲线可以表征整个拧紧过程是否正常。……