吴其玉

（南昌轨道交通集团有限公司，江西 南昌 330038）

0 引 言

地铁供电系统110 kV主变电所（以下简称主所）一般引自上级不同两座城市变电站或同一变电站的不同母线，中压网络采用35 kV电压等级。受限于城市空间的影响，110 kV电力线路大部分采用电缆敷设，中压35 kV线路全部电缆敷设，电缆的容性无功功率较大。夜间列车停运后，车站大部分空调设备关闭，车站动力照明负荷只剩下小部分维持正常运转的负荷和部分维修负荷。整个供电系统负荷较小，此时110 kV和35 kV电缆产生的容性无功功率远大于动力照明负荷所产生的感性无功功率。将向上级电力系统倒送容性无功功率，如果不采用相关无功补偿装置，会导致功率因数不达标，从而面临着需要支付额外电费，因此地铁供电系统中的无功功率问题不容忽视[1-3]。

目前，大部分线路在主所35 kV侧采用静止无功发生器（Static Var Generator，SVG）作为整个地铁供电系统无功补偿装置，为地铁供电系统产生的无功集中补偿。同时在车站降压所0.4 kV侧设置有源电力滤波器（Active Power Filter，APF）抑制车站动力照明负荷产生的谐波问题。APF为PWM变流装置，具备无功补偿的功能，因此部分城市在夜间将APF设置为无功补偿模式，输出感性无功补偿电缆所产生的容性无功。然而，由于部分线路主所与上级城市变电站之间的距离较长，同时部分城市地铁与电力部门的计费考核点在城市主变处，使得110 kV电缆所产生的容性无功需要地铁主所的SVG进行补偿，导致SVG容量较大甚至需加装电抗器用于补偿容性无功功率。……