徐长胜

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210019）

随着城市化建设进程的不断加快，地铁工程建设规模逐渐扩大，而在地铁车站基坑结构施工中，施工区域地质条件比较复杂，并且周边建筑工程比较多，须结合实际情况选择适宜的围护结构，低于基坑外侧土体压力。对围护结构变形进行有效控制，应对施工现场实际情况进行分析，同时应用有限元分析软件对不同工况进行模拟分析，并采用参数反演计算方式，确定围护结构变形因素，为制定控制策略提供可靠依据，妥善解决围护结构变形问题。

1 地铁车站深基坑变形机理

1.1 基坑底部土体回弹

在基坑施工中，基坑底部土体隆起的原因主要包括以下2点：第一，在基坑开挖施工中，底部结构土体发生竖向卸载，进而造成土体结构原有应力状态发生变化，土体结构不断向上移动。第二，在基坑内土体开挖施工中，基坑内外部可形成压力差，在围护结构外侧，土体结构在自身重量的影响下逐渐移动至基坑内，进而造成土体结构向上移动。

1.2 围护结构侧移

在基坑开挖施工中，围护结构内部土体压力逐渐卸去，此时即可逐渐形成高度差以及土压力差，围护结构上部外侧可受到主动土压力的影响，在压力差作用下，土体压力平衡受到破坏，进而造成围护结构发生变形或者位移。在基坑开挖施工中，如果应用内支撑系统施工方案，则首先完成基坑施工，然后再进行内支撑施工，在支撑结构施工前，围护结构即可发生变形，与此同时，在土压力以及支撑预应力的影响下，围护结构可发生少量变形[1]。……