曾 锋，林标华

(厦门金龙旅行车有限公司，福建省新能源汽车企业重点实验室，福建 厦门 361006)

最新的GB 13057《客车座椅及其车辆固定件强度(讨论稿)》，相比2014版标准，座椅动态检测方法有改变，对座椅及固定件性能提出更高的要求[1-3]。本文通过分析标准变化和开展座椅动态试验，对某款公路客车座椅进行被动安全性和结构加强设计，并采用仿真分析和实物试验的方法对动态试验中座椅结构强度和乘员损伤进行相关分析。

1 规范要求及相关设计

1.1 相关要求

《讨论稿》中重新定义客车座椅动态试验相关的强度要求和试验方法，针对座椅动态试验规定了第一阶段和第二阶段试验方法。其中座椅动态第二阶段试验1与第一阶段试验1主要的区别是前排试验座椅布置乘员。因此，已符合第二阶段要求的座椅可以替代第一阶段的试验。表1为主要具体变化内容，从表中可知，《讨论稿》针对台车速度、加速度和乘员损伤具有较大的调整。

表1 标准主要变化

1.2 座椅结构相关设计

针对GB 13057讨论稿要求，结合客车座椅设计、工艺、生产制造等情况，对某座椅系统进行了以下改进设计：

1) 布置三点式安全带。根据客车正面碰撞相关分析，布置三点式安全带相比二点式安全带具有更好的乘员保护效果[4-5]。因此，结合《讨论稿》中规定的试验速度和加速度情况，将所有试验座椅配置三点式安全带，以满足乘员假人损伤的相关要求。

2) 增强座椅骨架结构设计。大客车座椅骨架一般由靠背骨架和坐垫骨架两个部分构成，是座椅主要的承载受力结构，是承担座椅安全防护性能的核心，其整体的结构性能影响到座椅本身的强度性能。……