车高凤, 钟秀梅, 马金莲, 柴少峰, 王 平

(1. 中国地震局(甘肃省)黄土地震工程重点实验室, 甘肃 兰州 730000;2. 河北省地震灾害防御与风险评价重点实验室, 河北 廊坊 065201;3. 甘肃省岩土防灾工程技术研究中心, 甘肃 兰州 730000)

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我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。我国高铁事业发展无疑是巨大的,高速铁路网密集建成,列车时速不断提高,随之振动频率和振幅也大幅增加,路基在高频大振幅作用下将产生更大变形,由此引起地基的振动问题颇多并得到广泛关注。现有交通荷载研究中多以竖向动应力为主,而对于高铁荷载来说,由于列车运行中的蛇形运动、曲线轨道运行以及急刹车等因素,都会造成土体的实际受力状态是双向的,用现有单向循环荷载加载方式代替高铁荷载开展路基土体动力特性研究显然是不安全的。

土体动力特性主要与土体的受力状态、土体加载类型、试验控制方式以及荷载等参数有关。关于土体动力特性的研究,国内外学者[1-2]开展的研究众多,由于前期仪器设备的局限性,现多采用Seed[3]提出的单向循环荷载加载代替双向振动进行室内试验研究模拟土体受力情况,此加载方式及理论研究方法,虽很大程度上简化了土体受力计算,试验操作方法简便可行,但此加载方式并不能真实的反映土体的真实受力状态,随着土体动力特性研究的不断深入,室内试验设备精度及功能进一步更新完善,使得开展双向循环荷载作用下的土体动力特性研究成为可能。……