摘要：在民航企业中，器材采购、维修费用在民航企业中占比比较高，所以做好闲置器材管理工作对于民航企业而言是非常重要的。本文就结合加强闲置器材管理的意义，进一步探究民航企业闲置器材的管理优化措施，希望可以给民航企业闲置器材管理工作开展提供些许参考。

关键词：民航企业;闲置器材;优化管理

从民航企业角度来说，为了减少成本投放，一般从规划订货批次、数量等方面实现，随着机队更新频率的加快，在退役老旧飞机的同时，相应的航材储备没有实现规范化处理，占用大量库存，增加管理成本。以南航为例，通过调查得知，闲置器材占比超过10%。我国民航企业和供应商对闲置器材了解由放任管理发展为成本控制，但是没有对闲置器材管理进行深入探究，导致闲置器材数量增加，造成企业资源浪费。所以，加强民航企业闲置器材管理优化探究具有现实性意义。

一、加强闲置器材管理的意义

因为受到行政监管客观因素影响，使得在民航企业运营发展和机队引进上将会受到一定影响。我国民航企业在引进飞机过程中，不但需要经过企业统筹规划，同时还要把引进计划反馈给民航局以及发改委，经过行政审批以后才能实施。而政府部门在审核中需要充分思考外交、贸易、民航发展等因素，最终审批结果与民航企业计划有着一定偏差，从而丧失引进机会。以南航为例，通过企业重组使得市场份额不断提高，同时面对的机型更加复杂。在这种情况下，对于我国民航企业来说，应该加强闲置器材管理，除了做好企业机队引进规划工作，并与政府部门积极交流外，还要充分利用飞机选型、首批采购、补充订货等方式从中获得供应商数据支持，提高器材采购有效性，从根源上减少器材闲置现象出现[1]。

二、民航企业闲置器材的管理优化措施

（一）做好科学计划评估工作

民航企业在器材采購过程中，在确定周转件订购数量时，对于历史发料数量小于3次的器材，应综合思考飞机或者发动机制造商提供的推荐清单及其他航空企业机队维护经验数据，制定合理的订货方案，补充或者首次订购。订购参数为∶ Q申订 = 评估需订购数量;在周转件器材发料历史数据超过3次，可以参考其他航空企业数学模型进行计算：MGQ=，在上述公式中，表示的是预测未来该基地12个月总拆换次数×TAT/365，其中，TAT =（基地拆换数×基地运输时间十外站拆换数×外站运回基地时间+送外修理数×周转时间）/年拆换数，TAT表示的是送修周转期，也就是部件从飞机上拆除以后运送到修理厂，以及从修理厂离开和修复以后进入航材库处于备用状态的总天数[2]。其中，基地运送时间表示的是器材从基地航材库到维修厂之间的运输时间，外站运回到基地时间表示的是由于外站不能直接把器材运送到修理厂而提前运送到基地航材库所消耗的运输时间。为了强化闲置器材管理，应结合实际情况进行需求分析，对于发动机、APU 等高价值且拆换量为0 值的航材，可以思考采用指数平滑法进行计算，对于突发性集中需求，可以引入可靠性分析方式进行处理。

（二）加强航材保障管理

在民航行业快速发展中，航空企业之间交流频率增多，器材供应商服务模式发生变化，在原有自有器材保障基础上，产生了互援、外包等保障方式。对于自有航材保障来说，在大部分航空企业中应用广泛，根据工作计划投放适宜资金进行器材采购，让航空企业享有一定航材备件产权，可以结合实际情况科学分配。但是对于小型航空企业，这种保障方式将会占用大量资金。此外，因为飞机引进批次各不相同，针对不同结构飞机应采用差异订购方式，因为适用性不高，导致资金周转效率下降，单机成本升高。在机队退役以后，航空企业应对闲置器材统一处理，在某种程度上增加了资金贬值风险。对于外包航材保障，外包保障与自有航材保障相互对应，航空企业通过和航材供应商签署合作协议委托航材供应商为其提供给专业的航材服务，通过小时报修或者实际应用情况结算，这种保障方式具备的优势在于初期投资数量少，航空企业可以降低器材管理资金投放，对于小机队有着明显优势。但是，因为采用高协议方式需要提前确定保障内容和收费标准，对航空企业成本核算与管理能力有着严格要求。当前，部分航空企业与航材供应商签署航材保障协议，在我国，因为航空企业出于对成本及保障风险等因素思考，该保障方式没有大面积推广。

（三）扩充闲置器材处理渠道

对于采购部门来说，应该摆脱处理即销售与销售对象单一的状况。除了直接销售方式，在采购部门的航材处理方面，也会出现销售给非航空企业的案例，即便继承性偏低，但是对于航材处理的管理人员，应该开阔思路，除了销售，也可以采取以下方式进行闲置器材处理。一方面，销售、捐赠给科研、教学单位。当前，我国拥有大量航空、航天科研单位，在从事科研与教学中需要采用实习、分解等方式完成教学目标。而因为受到经费因素影响，直接采购新器材是不切实际的，采购部门在对员工进行训练时，需要通过邀请专业讲师来改善培训质量。双方通过资源置换，利用航材置换培训实现互通，并且航空企业也可以通过捐赠改善自身形象，加强校企之间合作[3]。另一方面，部分拆解、回收。航材修理作为航材保障环节中比较重要的内容，在修理环节中容易发生更换器材的状况。对于闲置满足相关要求并在可用范畴内的航材，可以通过拆解零部件等方式对器材进行修理与使用，从根源上帮助民航企业节约成本。

三、结束语

总而言之，民航企业属于资本比较集中的产业，对于各种成本投放是无法避免的。航材是其中重要内容，需要加强成本与效益的管控。闲置器材是航材管理中重要部分，得到航空企业管理者的高度重视，通过提前计划，规范管理，帮助民航企业找到新的管理点，提高民航企业闲置器材管理水平，为企业创造更高的效益。

参考文献：

[1]孟庆梅.企业固定资产管理问题的探讨[J].纳税，2020，14（01）：279+282.

[2]刘矫健.中国民航企业固定资产管理研究及存在的问题与对策[J].财经界，2019（21）：41-43.

[3]刘帆.浅析企业固定资产管理的问题与对策[J].现代营销（下旬刊），2019（06）：152-153.

第一作者简介：

姓名：肖仕儒，性别：男，民族：汉，籍贯：辽宁省铁岭市，出生年月：1994.03.22。学历：本科，职称：工程师，工作单位：深圳航空有限责任公司，研究方向：航材方向。