张俊杰

中交四航局第一工程有限公司，广东 广州 510000

1 工程概况及工程地质条件

案例项目线路主要位于马来西亚东海岸区域，属于沿海及河流阶地及漫滩等地势低洼的区域，成因以沟谷相与河流软土为主，软土主要特征为厚度分布不均，软土基底起伏较大，工程力学性质较差，受降水影响较大，对路堤稳定性与沉降影响较大。其典型的地质条件如下：1～3m为腐殖土，3～8m为淤泥，5～15m为粉质黏土，10～18m为基岩，大多为花岗岩、页岩、砂岩等。该地区的软土深度不一致，土质强度较低，压缩性较强，特别是表层的腐殖土及淤泥层承载力较低，为典型的软土地基。为了确认水泥搅拌桩的处理效果，选择了一段典型路基展开研究，其各层的物理力学指标如表1所示。

表1 土工试验指标

2 搅拌桩设计

2.1 水泥搅拌桩设计

根据地质勘察情况，对比换填、排水板、水泥搅拌桩等几种地基的处理方式，决定采用水泥搅拌桩地基处理方式，地基基础的水泥搅拌桩设计桩长为7m，按照三角形间距0.9m布设，搅拌桩桩径为0.5m，水泥配合比选定15%、18%、20%、24%几种形式，28d无侧限抗压强度不低于1MPa，要求处理后的桩间土的承载力不低于100kPa，利用《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106—2010）中的相关公式，初步估算复合地基承载力为157kPa[1]。

2.2 水泥搅拌桩配合比设计

在现场取土样，采用当地水泥厂供应的42.5型号水泥进行试验室内配比试验。此次试验配比共5组，分别为16%、18%、20%、22%、24%，配比试验强度值如表2所示。

表2 水泥搅拌桩试验配合比无侧限抗压强度