王钦山

济南轨道交通集团建设投资有限公司，山东 济南 250014

1 轨道交通的振动产生机理

轨道交通运行期间的振动来源主要体现在两方面：列车的轮轨系统和动力系统。轮轨的接触刚度较大，随运行时间的延长而逐步出现磨损，导致车辆车轮失圆或是局部产生缺陷。地铁车辆运行期间，有较多的车轮与钢轨接触并产生作用，存在较强的作用力，轮对轨道方向和水平方向有不平顺的作用力，其会带来横向振动问题。此外，还存在竖向振动作用，具体与车轮偏心等周期性激励、车轮与钢轨发生碰撞等原因有关。

2 轨道交通运行期间的振动传播特点

在轨道交通运行中，地铁振动是集纵波、横波、表面波于一体的波动现象，其具有明显的复杂性，也存在较复杂的传播形态，不同深度下的振动加速度值存在差异，其中地下2m深处为地表处的20%～50%，随深度的增加而减小，4m时则为10%～30%。在整个地铁运行期间的振动现象中，表面波起到主导作用。

振动传播时，波的能量发生扩散，沿途遇到各类介质且会在一定程度上被介质吸收。以介质类别为依据，可以将噪声分为两类：（1）固体声，列车-轨道系统桩基振动经由轨道、道床、隧道等结构或装置发生向建筑物的传播；（2）空气声，指的是以空气为介质实现传播的噪声。

在振动传播路径中，振动能量生成有两条路径：（1）随弹性波的扩散而减弱振动；（2）在振动介质的阻尼作用下而被削弱。各类结构介质的阻尼不尽相同，其中橡胶的阻尼最大，其次是钢筋混凝土，金属的阻尼最小，如钢、铜、铝。……