左陆军

山西省第二地质工程勘察院，山西 临汾 043000

随着城镇化的推进和基础交通网络的不断完善，城市道路工程的建设规模日益扩大。道路是一种三维线形构筑物，沿线会穿过各种软弱土层，这些软弱土层往往含水量高、承载力性能差，如果处理不当，可能导致城市道路在运营期间出现路基沉陷、边坡失稳等各种病害，造成巨大的经济损失和不良的社会影响。

1 沉降计算理论

相对于碎石、沙砾土等优质路基填料，软土具有承载力低、含水率大、流变性明显等特点，属于不良地质的范畴，不宜在软土地基上直接分层填筑路基。在软基上施工道路路基之前，必须先针对软土地基采取合理的处理措施。

1.1 软土固结理论

在进行城市道路设计的过程中，计算软基变形数据需要采用“分层总和法”，其沉降变形基本可划分为瞬时沉降（Sd）、主固结（Sc）和次固结（Ss）等多个阶段。其中，Sd是在加载瞬间（t=0）出现的，此时超静孔隙水压力难以排出，外界荷载全部由水压力承担，土颗粒在这一过程中没有产生任何作用，即使有形状的变化，也对体积没有影响。Sc是城市道路沉降的关键组成，可占软基总沉降的80%以上。在主固结阶段，受荷载因素的影响，土体会有较大变化，此时的水压力会受固结时间（0＜t＜+∞）变化的影响而不断消散，土地之间的孔隙也在不断降低，承受压力有所增加，此时土体的沉降变化就会变大，时间越长，沉降量越大。Ss发生在主固结基本完成之后（t=+∞），土颗粒所承担的有效应力基本不再变化，土体产生蠕变而导致土体变形量继续增加。……