姜永富

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610041

近年来，随着我国交通事业的进一步发展，交通网络逐渐得到优化与完善，高速公路的互通立交也成为发展过程中的重点，已经从单一的结构形式发展成为多功能、多样式的互通立交[1]。随着交通网络复杂性的增加、功能的多变，互通立交的设计变得越来越困难。我国交通行业对于互通立交的设计仍然缺少详细的相关规范规定，互通建设工程仍然需要不断加以完善[2]。因此，文章具有一定的参考价值和理论意义。

1 案例概述

1.1 工程概况

文章案例工程为成都至乐山高速公路扩容项目棉竹北-棉竹复合式互通式立交，该项目位于乐山市棉竹镇，是乐山市区交通的重要组成部分，也是乐山市区前往成都的交通要道。作为乐山市的北大门，将棉竹门户立交打造成乐山的主大门、成都的南大门和乐山的名片既是乐山人民的期盼，也是此次设计的主要目的。

棉竹立交原设计为B型单喇叭互通式立交，连接线对接规划的嘉瑞大道。棉竹北枢纽互通、棉竹互通两座互通式立交按两独立互通式立交设计。由于与北侧棉竹北枢纽互通中心间距仅2235.34m，最短净距仅601m，棉竹互通与棉竹北枢纽互通形成复合互通式立交，采用辅助车道贯通设计，贯通段主线采用双向10车道48.5m，左侧辅助车道长770.650m，右侧辅助车道长975.760m。收费站为5入7出，连接线为设计速度40km/h、路基宽度为12m的二级公路，连接线对接规划的嘉瑞大道。……