魏红波

中铁一局集团有限公司广州分公司，广东 广州 511400

近年来，我国各地区路桥工程、轨道交通工程建设规模越来越大，其中涉及大量的隧道工程，而盾构法在隧道施工中越来越常见。在部分地区，隧道需要穿过河流、湖泊，而此时隧道顶部和河床之间的距离比较短，这部分土层厚度小于盾构直径，被称作浅覆土。加上大多数河流湖泊底部土壤都属于典型的软土层，导致盾构下穿施工难度高，且面临较大的风险。因此，有必要就软土地层盾构下穿浅覆土河床施工技术进行深入研究，提高施工质量。

1 工程概况

绍兴市轨道交通1号线镜湖站—凤林路站区间左右线全长分别为1338.4m和1337m，投入2台ϕ6910中铁装备土压平衡盾构机施工，管片外径为6700mm，厚350mm。工程在右K31+958.8～右K32+300、左K31+955.8～左K32+300下穿大溇河（河宽约350m），水域段隧道中心埋深在9～12.5m，上部水深3m左右，河道底部覆土最小厚度为5.1m。在该工程盾构下穿浅覆土河床区域中，软土地层主要由粉质黏土、淤泥质粉质黏土等构成，土层透水性和渗透性都非常差。

2 工程施工难点和风险

通常情况下，采用盾构法进行下穿浅覆土河床施工时，河道段的浅覆土区域埋深变化存在不确定性，同时覆土的厚度变化对施工也会产生一定影响。在该工程中，从河岸位置转入河底区域的浅覆土有约2m的直线高差。在盾构掘进过程中，土层压力变化较大，如果此时没有调整好土层压力，或者掘进过程中的出渣量超过合理范围，都可能导致支护系统失稳，很容易造成河底冒顶。……