刘 义，朱武卫，张 峰，席 宇，杨 焜，李 哲，王宝玉，杨 晓

(1.陕西省建筑科学研究院有限公司，陕西 西安 710082； 2.陕西建工第六建设集团有限公司，陕西 西安 712000；3.长安大学公路学院，陕西 西安 710064)

0 引言

近年来，城市密集区地下空间工程日益增多，基坑施工与近接地铁安全运营已成为焦点。对于深大基坑施工，由于开挖土方量大、工期紧，为确保基坑高效施工及地铁安全运营，在充分考虑深大基坑施工时空效应对运营地铁影响的基础上，应采取必要、合理的控制措施。基坑合理的开挖顺序、降水路径、卸载路径及变形控制方案等需深入研究，为此，本文依托西安火车站北广场改扩建项目深大基坑工程，研究黄土地区不同基坑卸载路径对近接运营地铁4号线隧道位移的影响，并对拟采取的隧道变形控制方案进行对比分析。

1 工程概况

西安火车站北广场改扩建项目集公交、出租车、铁路运输、轨道交通等于一体，主体设计为下沉式广场，与地铁4号线、拟建地铁7号线无缝接驳。基坑长约1 000m，南北宽约140m，以北侧丹凤门为中轴线划分为东、西区，分界区采用台阶法放坡。西区基坑设置3层地下结构，最大埋深16.9m。东区基坑分为深基坑Ⅰ(西段)、浅基坑Ⅱ(东段)，深基坑Ⅰ设置5层地下结构，最大埋深32.0m，其中，地下4，5层作为拟建地铁7号线站厅和站台，地下2，3层基坑侧壁距地铁4号线左线最短水平距离约7.0m；浅基坑Ⅱ设置1层地下结构，埋深8.0m，基坑底距地铁4号线最短垂直距离约6.1m。基坑场地平均标高403.500m，地貌单元属黄土梁洼，场地土自上而下依次为杂填土、黄土、古土壤、粉质黏土，场地稳定水位埋深3.00～9.10m。……