封 坤，王运超，李德斌，路开道，邵振兴，刘四进

(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.中铁十四局集团大盾构工程有限公司，江苏 南京 211899)

0 引言

盾构法具有对周边环境影响小、地质条件适应能力强、施工相对安全且迅速等特点，已成为修建水下隧道的首选[1]。但盾构隧道工程施工过程中常遇地层复杂、渗透系数大、孔隙率较高、颗粒易受扰动等问题。对于泥水平衡盾构，开挖面密封舱所需泥浆密度、黏度等技术指标须满足泥膜形成要求[2]，且泥膜形成效果决定了施工安全与效率。在黏性土地层中，通常能够快速形成密实的泥膜。在渗透系数和孔隙率均较大的圆砾地层中，需对泥膜形成效果进行研究。目前，国内外学者主要采用模型试验的方法研究泥膜形成问题，如吴迪等[3]采用均匀设计法，选用中粗砂和砾砂作为试验地层，配制不同相对密度泥浆进行试验，发现相对密度是影响滤水量的首要因素；刘成等[4]采用轻质砂作为泥浆添加材料，发现泥膜形成效果随着轻质砂添加量的增大明显提高，但添加量超过一定值后，效果降低；林钰丰等[5]配制了不同渗透系数的地层，并进行了泥膜试验，研究结果表明，泥皮厚度随着地层渗透系数的增加先增大后减小，且增大泥浆颗粒粒径可提高泥膜形成能力；加瑞等[6]开展不同颗粒级配、相对密度泥浆在不同孔径地层中的成膜试验，研究结果表明，泥浆颗粒级配是影响泥膜形成质量的主要原因。……