张 增

(叙镇铁路有限责任公司，云南 昭通 657900)

0 引言

盾构法作为成熟的隧道施工工法，已广泛应用于城市轨道交通隧道、越江跨海隧道等工程中。盾构隧道多未设置二次衬砌，管片衬砌作为唯一承载体，起承受外荷载、防水作用。如果管片局部破损或出现错台，修补后无法恢复至破损前的受力状态。因此，需对管片局部破损及错台进行评估，并采取一定处理措施。

叶飞等[1]对施工期盾构隧道管片衬砌受力特性进行了研究；杨雨冰等[2]采用基于断裂力学的有限元方法，研究了盾构隧道管片结构破损机制，提出接头模拟是准确评价盾构隧道整环衬砌结构极限承载能力和变形性能的关键；宋克志等[3]研究了盾构施工阶段管片受力特点，对常见的局部破损现象及原因进行了分析；侯永东等[4]研究了盾构管片在不同时段的破损原因及控制技术；周俊宏等[5]研究了管片修补块在隧道发生纵向变形时的受力特征，通过建立纵向等效刚度模型，分析了管片修补块在环缝位置处所受压应力与隧道纵向变形的关系，并给出管片修补强度控制值。

本文依托某城市轨道交通盾构隧道工程，通过研究结构受力与变形等，分析管片局部破损及错台的影响，探求管片结构修补的必要性，避免盲目修补。

1 衬砌结构

某城市轨道交通盾构隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚0.35m，幅宽1.2m，采用错缝拼装，为单层衬砌结构。管片由封顶块K、邻接块L1，L2、标准块B1，B2，B3组成，混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。……