文/王俊杰 谢 龙 张亮亮（安徽安凯汽车股份有限公司）

随着近几年新能源汽车的普及及城乡公交发展，公交市场份额越来越大，而舱门作为公交整车车身的一部分，其结构强度、密封性和使用方便性对整车性能有着很大的影响。本文介绍纯电动公交车侧舱门各部件的选用及舱门的设计思路。

一、铰链的选用

公交舱门铰链主要分为销轴铰链、合页铰链和橡胶铰链[1]。

1.销轴铰链

销轴铰链本身无旋转部分，结构包括底座、销轴和轴套，如图1 所示。底座部分用螺栓装在车身上，舱门本体通过轴套与销轴链接，通过圆柱形的轴套与销轴相互运动带动舱门绕销轴旋转。这种铰链结构简单可靠，成本低，安装方便，公交侧舱门主要选用此种铰链。

图1 销轴铰链示意图

2.合页铰链

合页铰链由舱门连接副、车身连接副和限位块三部分组成，本体可做旋转运动，如图2 所示。安装时先将舱门连接副与舱门用螺栓连接，然后再通过车架架起舱门螺栓安装在车身上。合页铰链结构稍显复杂，但合页铰链舱门的开启角度大，结构可靠且可以通过限位块限位。由于占用车身Y方向空间较大，故舱内空间大底架面高的公交车可以选用。

图2 合页铰链示意图

3.橡胶铰链

橡胶铰链结构复杂，包括用自攻螺钉与骨架连接的上导轨、起柔性连接作用的橡胶件及通过铆接加自攻螺钉连接方式与舱门本体连接的下导轨，如图3 所示。它是利用橡胶的弹性特性实现舱门的连接与旋转，与销轴铰链和合页铰链相比，橡胶铰链拥有极好的密封性能，使用橡胶铰链的舱门上部不会进水，且看上去像是加了装饰条，比较美观。……