姜 宇 陈清军

（1.同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092；2.同济大学结构防灾减灾工程系，上海200092）

0 引 言

地铁作为大型城市公共运输系统，可输送人流量巨大，具备缓解地面交通压力的重要作用。一旦地铁车站发生灾害，将造成巨大的人员伤亡和财产损失，同时会引起长时间的社会恐慌，影响城市的健康发展，因此保障地铁车站的安全至关重要。火灾作为地铁系统中发生最频繁的灾害之一，其影响巨大，十分值得关注。地铁火灾研究主要集中在两个方面，一是采用FDS等软件进行火灾发生烟气及疏散模拟［1-5］，二是通过试验或有限元软件对材料、构件或隧道进行分析［6-10］。以往的研究主要针对短时火灾（6 min，该时长取自《地铁设计规范》规定安全疏散时长）人员疏散烟气逸散等问题进行分析，但对地铁车站发生长时间（大于1 h，该时长取自《建筑设计防火规范》中对耐火等级为二级的地铁车站构件最小的耐火极限时间）火灾（如韩国大邱车站火灾共燃烧4个小时）鲜有研究。混凝土材料在长时间经历500 ℃以上的高温作用时，其强度会大大降低［15-17］，而地铁车站在发生火灾时火灾温度会达到700 ℃～900 ℃［19-20］，说明长时间的燃烧将对车站结构造成损伤，这些损伤会降低地铁车站结构受火灾后的安全性和可靠性，因此对于地铁车辆起火后长时间的温度场研究至关重要。

1 地铁车站模型的构建与火灾场景分析

1.1 结构模型的选取与建立

本文的工程实例来源为某两层三跨双柱岛式地铁车站，该车站由地下一层的站厅层和地下二层的站台层组成。……