武余波， 何 杰

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程。工程范围涵盖安徽省12市和河南省2市，涉及面积约7.06万km2，工程估算总投资912.71亿元，总工期72个月。

引江济淮工程在肥西城内利用派河原有河道进行改扩建，原翡翠路桥的桥位处河道宽60 m，老桥为(40+70+40)m连续梁桥，桥面宽32 m。引江济淮航道需要满足净宽110 m、净空10 m的Ⅱ级航道通航要求，需拆除原位复建。

考虑原有道路交通组织及河道开挖与桥梁施工工作面交叉、工期紧。桥梁需满足双向八车道及两侧人非车道要求，桥面宽度需56.6 m，桥面较宽。桥位人口密集，环境及生态、桥梁景观等要求高。

综合技术、工期、经济、美观等综合比选，翡翠路桥采用宽幅组合桥面系钢箱系杆拱桥桥型，如图1所示。

图1 翡翠路桥总体效果

1 系杆拱桥设计

1.1 桥型选取

随着科学技术的发展，生产力水平提高，拱桥的发展无论是从跨越能力、结构形式的组合以及各种新型材料的应用等方面都有了充分的发展[1]。

作为集拱与梁优点于一身的拱梁组合体系的下承式系杆拱桥，充分发挥了梁受弯、拱受压的组合作用。通过张拉系杆索抵消拱肋水平力，使桥墩无须承受水平力；该桥型建筑高度小，在满足通航要求前提下，可最大限度降低桥面标高，缩短桥梁长度，节约工程造价，并且弥补了拱桥对地基要求高和普通桥梁美观性的不足，成为航道上的首选桥型。……