邢 璐

（中国石油化工集团有限公司，北京100728）

在《巴黎协定》框架下，全球应对气候变化行动进入加速阶段，截至2021年5月已有超过130个国家提出碳中和目标[1]。中国承诺2030年前碳达峰、2060年碳中和目标，为进一步推动中国能源及经济社会低碳转型明确了方向。在碳中和目标下，绿色电气化趋势已成为发展共识，但交通部门仍然面临公路货运排放量大、油气依赖度高、纯电动技术难以全面替代等问题。氢燃料电池汽车由于能量密度大、补能时间短、耐低温性能好等优势成为交通部门深度脱碳的重要途径，引发了近年来全球氢能热潮。全球已有超过30个国家出台了氢能专项战略，2021年初全球规划或在建的氢能项目投资超过800亿美元[2]。2021年5月，德国公布了62个政府支持的氢能项目，总投资达到330亿欧元。全球主要国家在氢能领域的专利申请数量逐年增加，预计将成为未来能源竞争的热点[3]。国际主要能源研究机构充分认可氢能在未来能源系统中的作用和重要性，预测氢能在终端能源消费结构中占比将达到10%～20%[4-8]，IEA提出未来70%的氢能将用于交通部门[4]。

我国与日本和韩国类似，将交通部门作为氢能应用的突破口。2020年9月，我国发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，推动建立氢能和燃料电池汽车产业链。同年11月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出氢燃料电池汽车将以商用车为突破口，从客车和城市物流车逐步推广至中重型卡车、牵引车、港口拖车以及部分乘用车，预计2035年保有量达到100万辆。……