刘海伟，李军，赵雪山，高文文，颜炳剑，郭猛，郭帅，张强

摘要：按照合同要求，中车长客在某出口项目执行AWS D17.2/D17.2M：2013点焊标准，该标准是美国航空航天点焊标准，与现行的EN15085铁路轨道车辆焊接标准有较大的差别。从点焊工艺评定试验、设备验证试验、点焊质量判定、周期性检验等方面对AWS D17.2/D17.2M：2013点焊标准进行分析，并与国际铁路客车行业通用的EN15085焊接标准和日本点焊标准JIS E 4048进行对比，确定了AWS D17.2/D17.2M：2013点焊标准执行的重点要求，为项目的顺利实施提供了技术保障。

关键词：轨道车辆;电阻点焊;焊接标准;设备验证;验收标准

中图分类号：TG453+.9      文献标志码：B         文章编号：1001-2003（2021）09-0081-04

DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2021.09.15

0    前言

伴随中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）海外市场的开拓，采用点焊工艺的轨道车辆已经走出国门，成功进入了泰国、巴西、澳大利亚及美国等市场，出口车辆材质主要为不锈钢。电阻点焊形核过程发生在板材内部，无法直接观察，且焊接过程中焊核温度很高，升、降温速度极快，平衡态理论只能起到一定程度上的指导作用。为保证电阻点焊工艺满足要求，采取合适的电阻点焊标准并进行关键项点的验证和控制尤为重要[1-4]。

长客不锈钢地铁项目历来采用的是欧洲的国际通用标准，即轨道交通行业的EN15085质量标准体系[5]。而某地铁项目的业主提出了该项目需要执行AWS D17.2/D17.2M：2013点焊标准，此标准为美国航空航天电阻点焊规范，这是长客首次应用此标准[6]。

文中分别从生产过程中涉及到的点焊工艺评定认证方法选择、试验种类、设备验证、验收标准以及周期性检验等方面进行了说明，这些项点能够完整覆盖整个的点焊生产过程，并详细介绍了与EN15085标准存在明显差异之处。……