周锡武，汪祥宇，张稳，张文超

(1. 佛山科学技术学院 交通与土木建筑学院，广东 佛山 528000；2. 广西大学 土木建筑工程学院，广西 南宁 530000；3. 同济大学 土木工程学院，上海 200092）

随着国内外港口码头和跨海大桥等海洋工程的迅速发展，海工混凝土结构不可避免地面临船舶、海浪冲击等随机事故以及耐腐蚀问题，配置高强度以及耐腐蚀性强的不锈钢混凝土结构已成为发展趋势[1]，因此，开展不锈钢混凝土构件在冲击荷载下力学行为的研究具有重要的意义。钢筋混凝土梁构件是混凝土结构的重要组成部分，很多学者对梁的抗冲击行为进行了一系列研究。KI‐SHI等[2]提出了基于静态力学性能的RC梁抗冲击经验公式，并发现采用最大支座反力来评估梁的抗冲击能力更合理。许斌等[3]通过落锤冲击试验研究RC 梁的动态响应以及力学行为，重点分析裂缝的发展以及破坏模式的变化，并认为用冲击力和支反力描述梁的抗冲击承载力特征值均不准确。LEE等[4]研究钢纤维混凝土梁的抗冲击力学性能，发现加入钢纤维提高了梁的承载力、吸能能力、降低了残余位移。赵武超等[5]针对冲击荷载下梁局部具有持时短暂和效应明显等特征，提出基于截面损伤因子的损伤评估方法。赵德博等[6]通过试验研究发现随着冲击速度的提高，落锤动能更多地用于梁局部损伤消耗，整体耗能比例减小，并提出了估算冲击荷载作用下梁最大挠度的经验公式。PHAM 等[7]通过试验和数值模拟提出移行塑性铰的概念以及一种推导钢筋混凝土梁剪力和弯矩图的方法。……