于可辉，何旭辉,2，蔡陈之,2，沈浩杰，周智辉,2

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 轨道交通工程结构防灾减灾湖南省重点实验室，湖南 长沙 410075)

城市轨道交通高架线路具有建设周期短、成本低、沉降小的特点。在条件允许的地段，轨道交通一般采用高架梁桥进行建设。随着列车运行速度的提高、行车密度加大，桥梁列车运行安全，由列车引起的高架桥梁振动，以及车−桥之间的相互作用问题越来越突出。近年来许多学者对车−桥耦合振动问题展开了大量的研究工作[1−4]。李慧乐等[5]基于车−桥耦合动力分析的桥梁应力响应计算方法，计算了桥梁构建单元的动应力响应。勾红叶等[6]对铁路大跨T 形刚构桥车−桥耦合振动分析进行研究，通过动载试验结合振动计算分析了桥梁结构振动特性和桥上列车的运行性能。陈思孝等[7]分析了A 型高墩大跨混凝土连续刚构桥与不同车型列车的车−桥耦合动力响应，得到桥梁结构横向自振周期与车桥系统动力响应的关系。吴亮秦等[8]对城轨高架薄壁槽型梁进行了现场试验，然后通过数值模拟，对车−桥系统振动响应进行了研究。ZHANG 等[9]以混凝土简支箱梁为研究对象，通过数值模拟结合现场试验，获得了箱梁各板件在列车作用下的振动响应，讨论了混凝土简支箱梁中高频振动的影响因素。多体动力学仿真软件SIMPACK 的出现，为研究列车动力学性能和车−桥耦合振动问题提供了一种方便快捷的途径。其中，时瑾等[10]采用SMPACK 建立高速铁路列车模型研究了不同车速和线路条件下轮轨的相互作用问题。……