王艺楠，孟令云，汤佳桐，王奇志，龙思慧，李璇

(1. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2. 中国铁路沈阳局集团有限公司 调度所，辽宁 沈阳 110001；3. 昆明理工大学 交通工程学院，云南 昆明 650504；4. 中铁第五勘察设计院集团有限公司线路运输设计研究院，北京 102627)

高速铁路是一种高速度、高密度、大运量的现代交通方式。作为高铁列车在途运行的电力保障，牵引供电系统一般意义上可以分为牵引变电部分和接触网部分，主要由牵引变压器、牵引变电所、AT 所、分区所、开闭所等设备支撑。由于高速铁路具有点多、线长、面广的特点，为了降低扰动带来的影响，调度员需要对列车运行进行快速调整，以减少晚点时间、抑制晚点传播。在列车运行调整方面，国内外学者对列车运行调整算法进行了大量深入的研究。宁滨等[1]根据影响列车运行因素的持续时间和持续范围将列车扰动分为弱扰动和强干扰。MENG 等[2]提出了一种列车运行路径与到发时刻同步调整的运行调整模型；CORMAN 等[3]利用禁忌搜索算法解决列车冲突和检测问题；SHAKIBAYIFAR 等[4]提出了最小化列车总旅行时间的运行调整模型；TÖRNQUIST 等[5]研究了铁路网的扰动传播机理和减少扰动对利益相关者的影响的方法；LI等[6]提出了一种恶劣天气导致临时限速的列车运行调整混合整数规划模型；邓念等[7-10]研究了区间能力全失效下的列车运行调整问题；占曙光等[9]研究了区间能力部分失效下的列车运行调整问题。在牵引供电方面，现有研究多聚焦于电气设备的设计、布局和维护等方面。……