户东阳，李聪林，陈克坚，卢三平，李冲杰

(1. 中铁二院 昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南 昆明 650200；2. 中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

渝昆高速铁路穿越我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，线路自重庆枢纽引出后，沿途经地形起伏较大的西南地区后接入昆明铁路枢纽。线路从四川盆地爬升至云贵高原，沿线地质条件复杂，为跨越这些沟谷深壑、地势复杂地区，线路中广泛采用典型连续梁桥。由于地形原因，这些桥梁具有跨度大、桥墩高、相邻墩高差异大等特征。另一方面，线路区域内断裂构造发育，其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。非规则桥型和活跃的断裂带，给连续梁桥的减隔震设计带来巨大挑战，桥梁建成后的运营安全也受到地震的严重威胁。因此对线路中广泛采用的铁路典型三跨连续梁桥开展经济有效的减隔震方法及装置研究显得极为迫切。目前，众多学者对桥梁减隔震方法及措施开展了广泛的研究。KAEWUNRUEN等[1]针对铁路桥梁车桥耦合过程中减隔震问题及实践探索进行了总结。GHAEDI等[2]对2017年以来桥梁及建筑领域振动控制理论、减隔震装置等研究进展进行了综述。SAPOUNTZAKIS 等[3]提出了桥梁减震、隔震系统中KDamper 概念，即负刚度单元减隔震系统，并详细阐述了其在桥梁减隔震分析中的应用。HABERMAN 等[4]将屈曲梁和正刚度弹簧并联建立了负刚度减隔震系统，为紧凑型基础隔震设计提供高静、低动刚度隔震系统。……