文/吴 刚 黄 晶

阿联酋正试图通过碳捕捉、封存和应用技术，扩大“蓝氢”的生产规模。

PowerTap氢燃料公司预计在未来24个月内，与中东各国政府共同部署至少100座加氢站。此举将推动中东地区增加氢燃料电池汽车的应用。同时，由于目前只有燃料电池汽车穿越整个阿联酋，氢燃料PowerTap公司已经处于在该地区开发“氢燃料高速公路”的有利位置。据了解，PowerTap公司长期专注于氢燃料技术研发，“现场制氢”专利技术使其在氢燃料电池汽车领域扮演着重要角色。

当前，中东和北非的阿拉伯国家正在加快对氢能的投入，尤其是阿联酋正在全方位布局氢能产业。作为欧佩克第三大产油国，阿联酋正试图通过碳捕捉、封存和应用（CCUS）技术扩大“蓝氢”的生产规模。

资源丰富

彭博社指出，阿联酋的目标是生产全球最低价的“蓝氢”，并期待通过发展氢能降低本国1/4的碳排放量。由于有着丰富的太阳能资源，向“绿氢”进军已进入阿联酋的发展规划中。

阿联酋在碳捕集、利用和封存（CCUS）技术上，走在了前端。2016年，阿联酋启动了世界上首个商业规模的CCUS工业项目，即阿联酋钢铁厂减碳项目。阿布扎比国油将二氧化碳用于提高石油采收率，预计到2030年二氧化碳总捕集水平达到500吨/年。

阿联酋的Ruwais工业中心和炼厂、FERTIL氨和尿素厂，都在使用灰氢。随着其进一步实施的系列炼油和石化项目的完成，到2025年石化产品将从每年的450万吨提高到1140万吨。用蓝氢或绿氢取代灰氢将是其开拓市场和推进脱碳的第一步。

阿布扎比是阿联酋各酋长国中氢能发展的主要推手。2021年1月，阿布扎比国家石油公司、国有持股公司ADQ、国家战略投资机构穆巴达拉发展公司，合作探索蓝氢和绿氢的可行性。穆巴达拉发展公司与意大利能源基建公司Snam之间达成了氢能合作协议。与此同时，阿布扎比国油与马来西亚国家石油公司、韩国GS集团和日本建立了合作伙伴关系，研究氢能。此外，其与其他一些公司如德国公司展开相关商讨。日本丸红株式会社也与阿布扎比能源部，签订了氢能社会的谅解备忘录。

由于中东和北非有着得天独厚的可再生能源资源，同时作为全球最大的石油出口地区，面对降低碳排放的压力，发展氢能产业日渐成为这些地区的趋势，由此吸引着PowerTap等国际产业巨头的目光。

在最初阶段，PowerTap公司将在阿联酋各地大量输出产品。这可能使该国成为全球首批拥有为所有公民提供服务的全国性氢基础设施的国家之一。为了实现这一目标，PowerTap公司的“现场制氢”技术和分配技术将使车辆在制氢点加氢，并与传统的加油站合用。在为商用车和乘用车供应氢气方面，该系统有着明显优势。

PowerTap将与跨国巨头Viridian合作，在整个中东地区建立氢能生态系统。

充满挑战

氢能的低碳属性符合阿联酋新能源发展策略，但阿联酋在蓝氢生产领域面临着激烈的竞争。

市场的不确定性，是其他国家在发展氢能时要面临的问题。毕竟氢能市场还处于起步阶段，无法确定欧洲或亚洲的消费者是否愿意为其买单。阿联酋还没有明确的氢能使用或出口计划。其石油和LNG绝大多数面向亚洲用户，卡塔尔则以欧洲市场为主。根据阿联酋的地理位置及其以往的合作关系，其氢能市场将与天然气类似。当然，欧洲可能成为其出口目的地。

暂无最佳长途运输方案。阿联酋的富贾伊拉港，是世界上第二大海上燃料补给港。从长远来看，其或成为氢或氨等衍生燃料的补给站，可为船舶提供燃料。该港的补给站地位，可能面对阿曼的Sohar港和Duqm港的竞争。这两个港口，都在与欧洲港口运营商合作推进绿氢计划。沙特曾考虑建一条通往欧洲的氢气管道，起点为其西北部的Neom。但根据阿联酋的自身情况，似乎没法“抄作业”。

来自其他产油国的蓝氢成本竞争。卡塔尔对氢能的态度虽不明确，但其天然气资源丰度和在CCUS领域积累的经验和计划，使其极可能成为以极低成本大规模生产蓝氢的国家。

沙特阿美表示，将专注于蓝氢生产，而非LNG出口。如果美国亨利中心的气价保持在当前水平，美国的蓝氢成本可以很低。

总体而言，依据当前的碳税大环境，阿联酋的工业设施逐步向低碳氢能过渡具有可行性，但成为蓝氢或绿氢出口大国似乎仍有不少挑战。其经商环境、现有的基础设施、市场的开放性和创新性等，都优于同区域其他国家。

欧洲、日本、韩国和其他国家对氢气的需求将快速增长，且增幅的可能很大，市场将来不会有太大问题。尽管如此，阿联酋仍需要在太阳能、风能、核能和存储技术结合方面进行攻关，提高绿氢生产的经济性，可以降低天然气的生产成本。只有利用CCUS的优势生产蓝氢，才能在未来的能源版图中占据一席之地。

◇阿联酋立志成为绿氢大国。 供图/视觉中国