李 季

(合肥学院 设计学院，安徽 合肥 230601)

自2008年8月，全长120公里的京津城际铁路开通运营，标志我国进入高铁时代。在过去的10年里，我国各大城市争先恐后地争夺高铁资源，建设高铁新区。但对于高铁建设与城市空间的融合研究较为忽视，导致两者没有协同发展。安徽省合肥市作为全国“八纵八横”高铁网络的重要交汇点，其铁路交通知名度不断提升。对合肥市高铁建设的研究在我国大中型城市中具有一定的代表性。因此，本文以合肥市为例，从城市景观设计角度研究高铁与城市公共空间协同发展机制，让高铁与城市空间和谐发展，方便城市居民使用。

一、相关概念及研究现状

国内外学术界对高铁相关区域研究的重点是高铁站点，即高铁枢纽区域。关于高铁枢纽区域规划发展的理论研究主要体现在“节点—场所”理论和圈层发展模式理论。“节点—场所”理论认为高铁枢纽区域需要均衡交通功能与其他城市综合功能，进而对周边城市空间产生良性触媒作用，引发该地区转型和城市空间重组[1]。圈层发展模式理论认为高铁枢纽区域类似于大型TOD社区(见图1)，将枢纽区域内土地进行集约、混合利用，且围绕站点圈层式发展。站点周边一般布局开敞空间，外围是商务商业等高密度开发，最外圈层是居住休闲空间[2]。

图1 高铁枢纽区域TOD模型

高铁相关区域还包括高铁经过城市段的沿线区域。国外对于高铁沿线区域的研究主要体现在发挥沿线区域的线型空间优势，将其打造成服务城市居民的线型绿色空间。……